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CUBE自从在2013年推出650B轮径车型后，Stereo系列每年都是Mountain Bike杂志年度奖项的热门选择。而新推出的这款行程较短、重量更轻、搭配协调的车型绝对是激进派的代表，当然前提是车架和骑行感觉适合你。
优秀的车架和卓越的配置意味着CUBE战力十足 优点：引领潮流的碳纤车架，性能强悍的Enduro零件搭配， Pike前叉，渐进式可调节后避震 不足：后避震压缩过紧使得整车过度灵敏 车架和配置: 在整车搭配方面，CUBE一直拥有良好的口碑，从不投机取巧，这次的HPC TM也没有让大家失望。整车采用全碳车架、内走线升降座管，并且兼容shimano XTR Di2电子变速。Stereo 140系列车型基本都是搭配140mm行程的32mm前叉，但TM版本却搭配了一支150mm行程的前叉。即便搭配了内走线的升降座杆、代替前拨的E13导链器以及2.35英寸的轮胎，仍然比很多同系列车型重量要轻。
调试完美的后减震系统
sram和Race Face的组合性能优越 较轻的整车重量、较少齿的后胎再加上调校较紧的避震系统，只要很轻力量踩踏，车子立即给予强烈的回馈。150mm的Pike前叉也可从容应对各种路面。CUBE定制款DT Swiss的轮组拉力均匀、轻量且灵敏。25mm宽的轮圈可以使Schwalbe轮胎在低胎压下正常运行，如有需要，你也可以很轻松换成真空胎。 骑行及操控 在之前一些Stereo车型上的那种的线性避震感明显被重新调校过了。一旦你能通过了初始的平台支撑感后可以轻松突破中端支撑，但是末端的支撑会陡然上升。在跨越大障碍的时候，这台车的确像极了140mm行程的车，在转弯和骑行中会有良好的表现。得益于整车的重量较轻，车子很容易越过障碍。相比起其他的Stereo车型，这台要显得更加狂野并具有相当的骑行预判性。CUBE改变了车架的各部位的比例使得车架更长更低，再加上74.5°的座管角度和50mm的短把立，这使得整车的Reach很短，使车手处在轻微倾斜的67.5°的头管正上方。
这台特殊的‘Trail Motion’版本搭配了结实的Pike前叉和优秀的零部件，它的车架结构、零配件还有重量都相当的优秀，另外CUBE在2015年在避震调校上也下了大工夫。不过这台车在高速状态下遇到几个大障碍时，让人担心会引起的操控平衡问题。如果你更加偏爱较为挺直的骑行姿势，这台车就变得无法拒绝。
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