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刚才说了头管垫圈是沿用Aeroad的设计，实际上整个Ultimate的头部差不多都是从Aeroad而来，包括这个Ritchey定制的一体车把。
shimano的Di2中枢隐藏在一体车把的把立下方，电缆从头管前方进入车架。 在Trek和Specialized的新车都曝光在我们眼前的当下，这个一度非常先锋的一体式车把的整合程度，在如今只能算是一般程度的整合型设计之一了。
这个透明的局部解剖图告诉了我们，如果Ultimate在机械变速下，变速线缆在五通处的走法。线缆在五通这里被很好地保护了起来，过线器可以从底端取出，走线的难度并没有增加太多。同时，前拨线缆的出线口也设计了保护套，来降低泥沙对前拨手感的影响。
头管入线口经过重新设计，尽量让线缆能够有最直的走线。
不知道是否是因为Canyon察觉到了来自遥远的中国的巨大需求，他们在新Ultimate的尺寸上还做了改变，供应尺寸由之前的XS到XXXL改成了现在的XXS到XXL，XXS的供应让更多身材娇小的车友们也能够骑上Canyon，而新的XXL尺寸则和之前的XXXL几乎一样，M码则和之前的L码更接近。 图片来源： http://roadcyclinguk.com/gear/canyon-launch-more-comfortable-and-more-aerodynamic-2016-ultimate-cf-slx.html#bxUZGYsU6T7owCYH.97 http://www.matosvelo.fr/index.php?post/1542/nouveau-canyon-ultimate-cf-slx-2016 |
