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Nico Lau并不是一个害怕标新立异的人，看看他的160mm行程的CUBE战车就知道了。如果要打造一台160mm行程的EWS（世界耐力巡回赛,以下简称EWS）战车，绝大部分人会想到一支类似避震行程的前叉、单盘系统和导链器还有就是相对低的横把高度。但是Nico想的是有点不一样。这种思路在他的避震上面得到更多的体现（稍后详述），这也造就了一台独特的战车，就像笔者在去年EWS赛Whistler站发现的一样。 fox避震系统
Lau的Float X使用了一个大容量的气室，他可以通过CTD线控来调节 Lau在2015年EWS第一站使用的避震配置与2014赛季的基本相同，除了一样东西：搭配EVOL气罐的定制调校的后避震Float X，跟我们在罗托鲁瓦赛中看到的FOX赞助选手用的一样。这是一种大容量气罐可以提供更线性的避震感同时也需求更高的气压。Lau向我们解释，受到冲击时他个人偏好气罐提供更有一致性的避震感受，也就是一种更线性的压缩比率不会在最后阶段压缩比率陡然上升。如果他的压缩和回弹设置跟去年骑车的时候类似，那大部分人会发现这车惊人地软而且回弹非常快速。没错，这样的车在平路上骑起来特别怪，但在陡坡或者高速赛道就变成了凶悍的野兽了，因为柔软的后端得以保持低位也使得头管角度相比常规的车辆要倾斜。另外，他一如既往地使用线控来操控后避震的CTD功能。 他180mm行程FOX，比他常用的多20mm避震行程，可在极度严峻的比赛里发挥作用。值得注意的是180mm的FOX有非常令人钦佩的前叉轴肩高，这样就不会降低太多的操控性，尽管对于Nico来说平衡从来都不是一个问题。这是一种不寻常的配置，但也让他跑得非常快，他经常被视为EWS里最快的其中一员。也许我们也要尝试一下这种意想不到的搭配？ shimano XTR Di2传动
前拨会自动变速 我们近日向大家展示了Justin Leov的Di2，但他不是唯一一个装备Di2的人。Lau是另一个装备SHIMANO顶级山地传动套件的人，但是与Leov不同的是，Nico用的是双盘，不过也只有右边一个变速手柄。他的Di2设置为牙盘大小盘自动切换，这也意味着他今年的车头位置能稍微整洁一些。即便如此，横把上还有D.O.S.S 和CTD两个线控装置，两个都在左手边。36/28的齿数搭配使得Nico受益匪浅，他很喜欢这种宽范围的齿比。
事实上，他有时仍然觉得齿数比不够高想要用38齿。他还在后下叉上装了链条张力装置，而不是用安装在牙盘下的导链器。链条张力至今很完美，他对此显得很自信。
左侧没有变速手柄，不过仍然有两个线控器
Di2只在右边有一个变速手柄，看上去很整洁
足够的垫圈，可以让他获得不同的横把高度，尤其是当他想把180mm换成160mm的时候，这可以让他任何时候都保持同样的车把高度。 Nico的横把看上去要比第一次去阿姆斯特丹时要高，尽管位置很高但事实上并没有看起来那么夸张。那些垫圈和锥形的FSA碗组杯看上去很奇怪，但请注意的是，这台CUBE的头管要比一般车的要短。Lau正打算打造一套类似DH车型的把组件，这也不算太离谱，EWS赛事中需要先爬坡再下坡。车子180mm行程的前叉加上两片厚垫片使得整台车的前部像DH，这使得他可以在下坡更尽情地发挥。 |
