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售价：￥45,900.00 重量：7.15kg 样品提供：Specialized中国 “既没有顶级用料也没有顶级配置，却给我带来了顶级车般的骑乘感。车重没有降至7kg以内，但骑起来还是有超轻量的感觉。加速爽快，机动性一流，平路、山路能吃，出色的车架几何设计令它有温顺的个性，高速之下继续抽车加速，又或者是扫过连续的弯道，它从不反抗或作对，任何情况下都能够随心而动，并且达到人车合一的状态。”
这是Specialized的新Tarmac Pro Race，Tarmac系列成员众多，按车架级别来区分的话这车的Tarmac Pro车架排名第二，在它之上是顶级的S-Works Tarmac系列。不过闪粉都知道Specialized今年还发布了一辆至尊级的S-Works McLaren Tarmac，不过那是全球限量版，不仅售价高得变态，而且全世界只发售250辆，中国仅分到两辆，就算你是土豪也未必能抢得到手。S-Works McLaren Tarmac就别想那么多了，那只是个传说，喜欢Tarmac的话还是把目光放在常规版本之上吧！顶级的SW Tarmac系列都是顶级的配置，然而，这辆售价也不低的Tarmac Pro Race又是什么料子呢？
暂且抛开配置问题，就以车架来说，Tarmac Pro仅次于顶级的S-Works Tarmac，两者之间的区别仅在于所用的碳纤维材料。Tarmac Pro用的是10r FACT碳纤维，而SW Tarmac用的则是更高级的11r FACT。相比之下Tarmac Pro车架会稍重一点点，强度上略逊一点点，仅此而已。这一点点的区别仪器一定是可以检测出来的，可是人体能否感受得出来就不好说了。
跟上一代Tarmac SL4相比，新Tarmac最显著的变化非它的坐管部分莫属了。Specialized为这车架设计了一个简洁无比的内置式坐管夹，并将车架坐管缩短到快要跟上管平齐，注意呐，这个车架跨高跟老款的SL4是一样的喔！其实这就好比一个一直穿高腰裤的人突然改穿低腰裤一样，个子没变，不过看起腰更长了。这个车架的“腰”就是座杆，座杆露了更多出来，理论上这样是能够提升骑乘舒适度的，越长的座杆就有越大的弯曲变形空间嘛。实际上我是并没有明显地感觉到这个设计能让我坐得更舒服，不过我还是非常喜欢这个新设计的，因为我居然能够把那根350mm的S-Works SL座杆拔到最低插入线来使用，在适合我使用的公路车架上能将座杆物尽其用还是第一回，再也不用羡慕妒忌恨那些一米八个子的人了。从内置式坐管夹设计来看，这也是一个非常成功的设计，简洁无比，最关键是这里的紧固螺丝仅需要很小的扭矩（6.2Nm）就能够把座杆完全锁紧。
这个52码的Tarmac Pro车架的BB看起来很强壮，不过这个BB的强度和其它尺寸车架的BB是不一样的，不仅是BB，而且车架的管径也不一样。这就是新Tarmac的另一项重大变化，一项肉眼难以辨别的变化，这个技术称为Rider-First Engineered技术，这也是新Tarmac的核心价值所在。简单地说Rider-First Engineered技术就是以人为本，通过大量收集数据而独立开发7个不同尺寸的车架，使得每一个尺寸的车架都有接近一致的强度与刚性表现，让不同身高的人都能够获得一致的骑乘体验。
在这个可乐瓶似的头管的两端各有一个轴承，上面一个是1-1/8"的，下面一个是1-1/4"的，这就是我们常说的锥形头管。而在这款基于Rider-First Engineered技术的车架上，更大号的车架则会使用更大的头管下轴承，会是1-3/8"，也可能会是1-1/2"，视车架大小而定，车架越大这个轴承越大。新Tarmac在总共7个尺码的车架上分别使用了三个不同尺寸的头管下轴承，使得不同大小的车架都有几乎一致的车头刚性。
头管下轴承尺寸依车架尺寸大小而变，那就意味着前叉不可通用。也就是说这款前叉起码得有三种不同的舵管及叉肩尺寸，这种不惜成本的做法只有Specialized这类大牌才玩得起来。
Specialized除了套件之外什么都有，车上的零件大到轮组，小到把带和水壶架，甚至水壶都有，所以他们能够自给自足，这车上除了套件之外全是他们自己的零件。把立和车把分别是他们自己的Pro SL铝把立加上Expert铝弯把，就连把带也是他们自己的。上把部分还垫了减震胶，所以上把部分特别粗大，不加减震胶的车把握起来就像握着扫把柄，而这个加了减震胶的握起来就像握锄头柄似的，刚使用时有点不习惯，后来用回常规大小的时竟然还是不习惯。这支浅下沉量的车把握起来好舒服，抽车时好发力，但是就搞不懂他们为什么要给这52码的车架装上一支C-C 42cm的车把，这好比穿了一件大一码的短袖T恤，穿上不是问题，但短袖都变中袖了，总是有点不够自然。
坐垫也是他们自己的Toupe Experts Gel，中空钛轨的，虽然不如他们家SW Tarmac上的碳轨Toupe Pro高级及轻量，不过也已经令人很非常满意了。
前面我说过了，Tarmac Pro车架次于SW Tarmac，所配的把组和坐垫也都是二级货，因此套件自然也顺理成章地用上了shimano的二级套件 Ultegra，牙盘侧用了他们自己的Specialized Pro碳纤牙盘，不过也是老二级别的。传动系统的齿比为52/36拖11-28，这是非常实用且好用的齿比。
轮组也是他们自己的Roval Rapid CL40碳刀，依然是老二级别的东西。不过它的直叉配上73度的头管，加上这对刚性十足的轮组，摇起车来十分灵活，而且大幅度摆动车头也完全没有抢舵现象，强壮的BB在大力踩踏下能够稳稳地支撑着，刚性充沛，使得这车加速迅猛。这对轮组在时速40km以上时发挥出了优越的惯性作用，时速超过50km之后破风效果和惯性作用进一步增强，强烈的速度感完全被爆发了出来，就像是开启了加速模式，让人越踩越起劲。尽管这对轮组不是顶级货，但是性能还是相当之高的，轮组对整车性能的影响是远大于套件，这是定律！轮组和这个车架相得益彰，车架优秀的几何设计让轮组的性能表露无遗，而轮组也让车架的潜力得以充分发挥。
轮胎还也是他们自家的东西——Turbo Pro光头胎。轮组采用了流行的胖圈设计，但已经不再让人觉得新奇了，可是万万没有想到他们竟然还另辟蹊径地用了一条25c的轮胎。开始的时候我并没有注意到轮胎尺寸，依旧把胎压打到了108psi，结果是只要路面稍不平整就颠得要命，在凹凸不平的路肩上更是颠簸到难以操控的程度。前几代的Tarmac我都有骑过，但好像从来没有这么硬朗过，震动的剧烈程度比Venge来得还强烈，如此不对劲的表现促使我在半路停了下来查个究竟。当看到胎边上标着“700X25c”时我顿然大悟了，困惑瞬间消失，二话不说地立刻给轮胎降压。结果发现在不超过95psi的情况下这条Turbo Pro光头胎会带来舒适顺畅的效果，但却不比一直使用的700X23c轮胎慢，它不仅令这车充满速度与激情，而且还充满了舒适感。
去年的Roval轮组给我留下了极度深刻的印象，因为它曾让我心惊胆战，刹车时制动力简直就是弱爆了，几乎是刹不住车。轮组很轻，让我上山很轻快，不过制动无力的表现就让我下山一点都不敢快。现在这车所配的新版Roval Rapide CL 40已经把诟病驱除，刹车效果强了几百倍，下山再也不用心慌慌了。可是，刹车力道依然不够理想，下山时总是让我情不自禁地留有一手。从去年的刹不死到现在的正常刹车性能已经是巨大的进步了，因此潜意识告诉我这就是它该有的表现，但在几次骑行之后我开始怀疑轮组的刹车性能应该没有完全释放出来，毕竟所配的刹车皮只不过是Swissstop Flash Evo Black Prince，尽管这是很不错的东西，但是Swissstop还有更top的Flash Pro Yellow King。于是我决定把刹车皮换成Yellow King来试试。换上之后光是四块鲜黄色的刹车皮就杀人了，多么超跑的味道！就如白色保时捷911上面的四个黄色刹车卡钳般夺目抢眼。Yellow King果然能够把这对轮组的剩余制动力都榨取出来，刹车达到理想状态，让我下山的速度再也不用有所保留。
既没有顶级用料也没有顶级配置，却给我带来了顶级车般的骑乘感。车重没有降至7kg以内，但骑起来还是有超轻量的感觉。加速爽快，机动性一流，平路、山路能吃，出色的车架几何设计令它有温顺的个性，高速之下继续抽车加速，又或者是扫过连续的弯道，它从不反抗或作对，任何情况下都能够随心而动，并且达到人车合一的状态。 （来源：单车计划 文/摄影：Sam Lee ） |
