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DA9000的曲柄托爪能在标准盘和压缩盘之间随意切换真的是一个聪明的设计。 经过两年时间、超过10,000英里的验证，我们可以得出一个结论：禧玛诺 Dura-Ace 9000的机械版是目前世界上最好的人力动力的传动系统。 如果你喜欢轻量型套件，我建议你考虑sram，这是这个行业里最好的重量/成本比例的品牌。如果对你来说最重要的是它的历史底蕴和美丽的外表，那么没有什么可以和Campagnolo碳纤维套件那惊人的曲线相提并论的。但是如果你更看重的是它的灵敏、精确的设计和完美无瑕的表现的话，禧玛诺的 Dura-Ace 9000绝对是你的选择。 也许你可以和我争论成本/效益的比例、美学和人体工程学的喜好一直争论到太阳下山，但是这么做其实并没有意义。在9000的传动系统中，禧玛诺的组件几乎是无可挑剔的，它甚至可以和公司自己的电子组件相抗争。换挡的表现——这才是需要关注的重点——它自己一档，其他套件一档。
经过两年的使用，前拨看起来依旧是这么的新，而且也确实依旧好用。 我们是怎么得出这一结论的呢？事实上，我们已经和它一起生活两年了。
对于一款产品来说，几个月的时间是测评他们所需要的足够的时间。但对于我们这次的压力测试，我们把Dura-Ace安装在了一位独立的测试者的公路车上，他打磨了Dura-Ace整整两个季度。然后他会向我们反馈报告，我们把这些反馈记录和我们自己在之前的短时间的测试中得出的意见相综合。 在这篇评论中，我们会略过长长的技术特点清单，取而代之的是把重心放在我们认为重要的一小部分焦点上。目前已经有很多的故事告诉你Dura-Ace到底都能做些什么；而我们先告诉你它是做什么的。
DA9000的前拨是市场上能得到的 最好的前拨。 禧玛诺Dura-Ace 9000：我们热爱它什么 一个好的机械版并不会用噱头分散我们的注意力。它只是简单地工作着，无论何时，无论我们想要怎样的方式。 切换到左侧档（切换前拨档位），无论是哪个方向、无论在任何时间、无论在何种负荷之下，这种转换都是完美的、都在瞬时完成的，并且相当的可靠。这是多么的不可思议。 更新版的前变速器现在有了一个新的特色就是为了更多的杠杆作用而有了更长的力臂。这与最新的超硬的盘片和前拨换挡相结合所产生的功率和准确性几乎和Di2的数据相接近，同时它还附加了更适合人体触摸的精巧设计。 它的一个尺寸适合所有盘片的托爪（曲柄爪，喜马诺老款5爪，新款4爪）设计非常的聪明，自打两年半之前这款设计上市以来，就一直被广泛的模仿。车手们很喜欢这种可以在同一个曲柄上自如切换压缩盘和标准盘的设计，通过调整设备可以适应多种多样的路面状况。职业的机械师现在都只带着一对盘片跟随车队出赛，而不需要带着曲柄。
2年的测试之后，你也只能在盘齿上看见一些浅浅的痕迹。 盘片的价格在过去是相当的昂贵，甚至比很多完整的牙盘价格更高，但是价格最近开始暴跌（这跟禧玛诺的产品周期有关，如果你感兴趣可以查询一下）。他们的耐用程度同样令人印象深刻。盘片在骑行了7000英里之后更换过一次，尽管当时它还能使用一段时间。 后拨换挡很快变成了一种肌肉记忆的表现，不需要任何计划和思索。点一下然后就换好了。没有第二思考，没有缓和齿轮。禧玛诺的平滑的连线和外壳确保它的后拨换挡可以在相当长的一段时间内保证平稳——或许这时间太长了，在下文中我们会再做介绍。 前后变速器都设计得比之前的动作更轻便，仿佛回到了Dura-Ace 7800时的光荣岁月。对于每一位车手来说，每一次转换的点击的最理想的力度都是不一样的，有一些测试者也的确表示了他们觉得9000的力度太小，特别是那些习惯了使用SRAM和Campagnolo的重力点击的人。
经历2年的测试，后拨还是和新的一样。 刹车的表现在众多产品中脱颖而出。SRAM Red采用类双轴设计刹车提供了很大的功率和调制功能，但是对于合适的调整来说有些太过挑剔。Dura-Ace则提供了更多的功率（也只是多了一点点）和更好的调制功能，同时非常容易操作。9000的刹车设计是根据今天更宽的轮圈所量身设计的，尽管他们在25毫米的轮圈或者更宽的轮圈上会损失一些功率。他们会比SRAM和Campagnolo的重量要重一些，但同时也更好用。
手变上的橡胶罩的状态看起来也特别好。 禧玛诺 Dura-Ace 9000的耐用性 经过了超过10,000英里（16093公里）的骑行，车子的轮胎压过了潮湿的、冰雪覆盖的科罗拉多的冬天、泥泞的比利时的春天和炎热的夏天，Dura-Ace在大部分领域里都向我们展示了良好的耐用性。 在这10,000英里的骑行当中，我们的长期的检测员更换了两根链条、一套盘片（换成了半压缩的52/36，但并不是因为损耗而更换的），一根缆线（详见下文），和一个卡式飞轮。底部支架的螺纹螺丝需要被摘下来两次，清理螺纹、重新上油之后再安装回车上。这是为了延长机械的使用寿命。这辆车甚至经历了一次车祸，并存活了下来。 手变到目前还没有任何额外的发挥，手变上的橡胶罩也仍然处于一种良好的状态，一如既往的舒适。车子的零部件内部并没有被彻底的清洗过，但是仍然可以毫无瑕疵的发挥。 后变速器的滑轮仍然可以完好的使用，只有一些轻微的磨损，而且它并未接受过任何的维护。 后变速器的主体本身也仍然很坚固，并没有像之前的一些禧玛诺生产的变速器一样在经过一些年的粗暴的使用之后开始有些不好用。前变速的功能则跟新的一样。 卡式飞轮，和它的配套的钛齿轮和碳架并没有按照它的预期设定一样能维持那么久，事实上，不如干脆买一个Ultegra的卡式飞轮，它拥有全部的换挡功能，而价格只是这一款的三分之一。 关于这款Dura-Ace的卡式飞轮发出的声响已经在网络上引起了广泛的热议，很显然这声响是由安装了所有齿轮的碳架断裂而发出的。我们并没有遇到这样的问题，所以没有第一手的资料。但是，我们仍然建议你购买Ultegra的卡式飞轮。
手变的部分并不是不可超越，不过稍稍清理，他又好用如新。 唯一的问题：手变会吞掉缆线 在超过7,000英里（11265公里）的骑行之后，Dura-Ace原本完美无瑕的测试记录被打破，出现了一个小的问题。手变位置的缆线有些磨损并且几乎断裂在右侧手变上。 问题的关键在于缆线的运动是在远离手变的。一个小的塑料凹槽安装在换挡器上缆线的附近，迫使缆线紧紧的弯向换挡器。经过上千次的换挡操作之后，缆线开始逐渐磨损，并随时有可能断裂。 出现这样的问题之后，首先换挡会变得非常困难，因为缆线不像以往一样自如的运作。其次缆线可以突然断裂。（我们在缆线完全断裂之前拔出了缆线，此时已经只剩单线的螺纹连接着。） 这是一个我们也在其他地方见过的问题——在社交媒体上的吐槽或者是在测评论坛上的帖子里提到过。而从我们的这套测试系统来看，大概最少在6,000英里之后，缆线才开始磨损，当然也有很多缆线骑了比这更远的路程之后也没有出现任何问题。 解决办法？禧玛诺给我们送来了一根新的缆线，这根更新的版本多了一层涂层保护。我们测试时坏掉的缆线来自9000的第一代产品。禧玛诺的销售代表同时也向我们建议在缆线很紧的折弯处多涂上一些他家的润滑油。 我们使用了润滑油，同时也更换了缆线，之后的骑行使用看起来没有问题。一根坏掉的换挡缆线肯定是一件让人心烦的事，但是相比之下如果是一根坏掉的刹车缆线则会非常的危险。 涓滴效应
如果说Dura-Ace是有缺陷的，那么这个缺陷并不在它的传动系统本身，而在于它的小兄弟，Ultegra 6800。 毫无疑问，Ultegra的设计更笨重一些。它的外观看起来也不是很好看，曲柄的线有一些短粗，后拔链器也不够优雅。但是它的性能是非常好的。 Ultegra的前换挡器跟Dura-Ace是一样出色的。点一下做换挡器，即使是在很重的负重的情况下，车链的转换依然非常的轻盈。超硬的盘片和巧妙的杠杆的比率很好的说明了了这款更便宜的机械版配置。 后换挡同样的有些脆弱，但是Ultegra的卡式飞轮看起来比起Dura-Ace的版本要更耐用一些。 那么问题来了，到底该不该选择Dura-Ace呢？如果你是更喜欢轻量型的，估计你一定会在Red或者Record中做出选择。所以答案其实很简单：如果你能买得起，再没有比这更好的选择！尽管Dura-Ace跟Ultegra比起来改进的地方都很微小，但是我们总是忽视收益递减的原则，无论是我们买车还是买生活用品的时候，尤其是在我们买自行车配件的时候！如果你需要Dura-Ace，请一定买下它，只是请一定记得更换一个Ultegra的卡式飞轮！ （来源：Velonews 编辑：怪猫如我 译者：Claire Li） |
