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Debonair代替一个标准的Monarch外壳和内外套筒，内部能够维持适当的内径用于密封，但是增大的气室能提高容积。 因此，假如你的sag已经优先设置好但是你仍然不能用完全部行程，你可以移掉一个气室垫片来扩大你后避震的容积。 “我们想要更加柔软的顶端因为这样可以增加车轮牵引力，”Duncan Riffle补充说，他是以前的美国DH冠军，现在是sram MTB PR经理。“它能吸收地面传来的每个小震动（增加气室容积来实现）。” 一个大气室容积的避震器能够使用在很短行程的自行车上： “当你有了更大的气室容积，你能够在一个长的、缓的斜率上有更多的可调节范围，”Riffle说。“它能够特别的帮助那些短行程100/120mm的自行车，让避震器感觉“更大”和更舒服。” “有时需要权衡通过行程的速度和刹车时的下沉，解决方案是减少正气室容积（使用垫片），这能保持顶端柔软并且有高的斜率来防止打底。我建议当你增加垫片，你可以试着用较低一点的预设气压，它能在你减少气室容积时保持避震器的顶端柔软。”
fox提供了很广范围的垫圈来改变容积，它们很容易安装，从右图可以看到白色的垫圈。 假如你是个大体重的骑士，骑行感觉良好但是过快用完了全部行程，或者你骑行的地形让你的自行车后端感觉过软，假如你只是简单的增加气压，你就不能得到正确的sag还有你的弹簧斜率上升，这样你就不能得到很好的牵引力。 通过减少气室容积，保持行程开始范围柔软，让行程后半段的上升率快一些来防止频繁的打底。
红色垫圈能让你小幅度的改变Debonair的气室容积。 气室容积改变并不仅仅是针对很重或很轻的骑手，它也能很简单的改变骑行感受，Manitou赞助骑手，精英山地骑手Eric Porter解释说： “假如你的避震感觉过于线性，就是时候去调节气室容积了。最后你想要使用全部行程但又不至于打底。减少气室容积让你感觉更多的支持性，因为斜率上升。” 关于前叉
Fox提供了多种尺寸的垫圈（蓝色部分）在它们的FLOAT前叉中 前叉不受车架连动结构、杠杆比或者其它的影响，只受你体重影响，改变气室容积能够帮助什么看上去会简单些。但不幸的是，你只能向一个方向改变，那就是减少。 当你的前叉包括Magura，Rockshox和Fox（还有其它类似产品）都使用简单加入容积垫圈的方式，有时你的前叉或后避震已经预装了垫圈，自行车厂商不仅仅是有特别的阻尼调节也有特别的垫片尺寸。因此，你能够移掉已经安装进去的垫圈，假如没有，那么你只能减少气室容积，这是它产生的效果：
这个图表显示了当Rockshox前叉使用了0/1/2/3个防打底垫圈后的弹簧曲率。前一半行程的改变看上去比较小，后一半行程改变要激进许多。像是后端，假如你想保持顶端的柔软感觉但是又频繁打底，那么你就可以增加垫圈来减少气室容积。 真实世界的例子 Niner的赞助骑手Chloe Woodruff和Evelyn Dong都具有115磅（52公斤）的体重，都骑行特别小的JET9 RODs。为了让避震器在他们的小身材下表现列好，Darren说Fox避震器有一个中级的0.6立方英寸气室容积，因此女孩也能够在较低的预设气压下用完全部行程，但是这意味着它不能提供更好的骑行品质。假如他们使用更大气压获得正确的sag，则只能用掉70%-80%的行程。解决方案是在里面增加一个减径管，Fox最小提供了0.2，通过加工减到0.15。（他们也能完全改变阻尼机构，但这是另一个故事了） 对我个人而言，白色Fox垫片加入到RIP9 RDO的避震器中，我的自行车配置了巨大的150mm Fox 36前叉，这要比后避震行程多25mm，在大的山地下降中，后避震器相对于前叉来说是超量使用了。记住，我和装备一起的重量是205磅（92公斤），通过增加垫圈来让后避震器在冲击下更加稳定，感觉我像是拥有了更多的行程。避震器上的O形环显示我用完了全部的行程，它能够支持大的冲击和坠落，这正是我想要的。 垫圈是很便宜的，可以通过自行车商店获取，如果你有工具的话可以自己安装。幸运的是，所有前叉和后避震的安装都很简单，大多数品牌的避震器厂商都可以从网络下载分步详细的安装图，只需要简单的工具，台钳扳手之类。Fox后避震器的垫圈安装只需要15分钟（在这里只能惊叹老外的动手能力了）。假如你不排斥修补，你甚至可以从垫圈上切割自己需要的尺寸，不过要确保没有锐利的边角和外表现的毛边。 假如你要改变气室容积，你要先回到这个系列文章的开头部分，先设置好你避震器的sag和阻尼。然后，如果还有什么地方看上去不对，那就可以试着开始改变它。还有下面要到来的是这个系列的第五篇文章。 |
