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再来，变速线头应当也要上一下黄油。要确认：变速把手是在〝最松弛〞的状态，才能把变速线头取出。 变速把手之内部构造，有点像一个圆盘。随着拨动变把、转动这圆盘，可以决定扯动多长的变速线到这圆盘上，从而透过变速线施予变速器的张力，决定将变速器拉到那个位置。 只有在〝最松弛〞那个档位，变速线头才是对准出线孔的。在其它任何档位，都无法把变速线头，由变速器内部伸出来。 解下下图的黑色塑料螺丝，就可将变速线头导出来。
变速线头出口螺丝
取出快速线头 既然可以把内线、外管由 cable stopper 中拔出，且外管可以在内线上随意滑动，上油当然就简单了。Wire 一般我是建议上黄油。食指挖一点黄油，用姆指、食指捏住 wire ，到处滑动一下就搞定了。 上好油后，再一一把外管连同内线，装入 cable stopper 内，切记需插到底。 再一一拨动变把，恢复前 / 后变速线张力。最后才可以转动踏板 ……这里先恢复变速器张力才转动踏板的主要原因有二： 1. 若直接转动踏板，变速器将陡然由最大盘弹到最小盘，易损坏传动系统。 2. 万一有线管没装好，变速器回弹后，很难再把线管装回去。 较长时间停放时，变速器之档位选择……这是很多人疏忽的地方：前面提过，大盘降小盘时，靠的是变速器本身的弹力。那会不会有弹性疲乏问题？如何避免？办法很简单：设法使变速器松弛，避免弹簧紧绷。 前变速器：当然是放在最小盘。后变速器？一般我建议放在倒属第二小、或第三小盘 为何不放在最小盘？前后均放在最小盘的话，链条受到的侧向力太大了，对链条并不好。因此这是一个同时兼顾后变速器弹簧张力及链条寿命的折衷方案。 并且，如下图，后变速器已经整个蜷曲起来，几乎已到弹簧完全松弛状态，再放更小的盘位，意义度不大。
前最小盘后第七盘
整个蜷缩的后变速器
以上手法，亦适用于公路车。且因公路车后变更敏感，因此效果更明显。 |
