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 前叉带有锁死功能已经不奇怪了，这对于120mm以下的前叉是有效的，但是中等行程的前叉(120-160毫米)是不需要锁死功能的，它们需要的是爬坡开关(Climb Switch)。 不久之前避震器厂商Cane Creek发布了一款新的Double-Barrel气压避震家族成员——DBinline，这让我想到第一次骑行Cane Creek的DBair CS后避震器。 Cane Creek的爬坡开关(Climb Switch)是一个小的控制拨杆，它能够让你的骑行品质产生很大的不同。当启动开关，它可以约束阻尼油通过回弹和压缩油路，让避震的压缩变慢还有让回弹速度更好的匹配爬山时较慢的速度。这样当曲柄碰到障碍时骑手就不会弹离车座，在越野爬坡时车轮也不会从障碍物上弹起。
 这时我就会想，“为什么之前没有人这么做?为什么避震前叉不能像这样。” 在我看来爬坡开关是个未被承认的技术创新，大多数骑行者都关注在如何提升自行车的下坡性能，在这方面前叉和避震都推向它们的极限，这决定了骑手的胜利和失败，至少当在耐力赛和速降赛上是如此。 对于XC竞赛来说，一个固定的锁死功能允许骑手站立骑行和冲刺到无氧状态。但是对于避震前叉来说，特别是超过120毫米行程的前叉，我们不会在每个周末用来竞赛，我们需要找到它的好处。 如果你只是爬平坦的防火道，这个技术并不是你需要的，但假如你在陡峭又崎岖的越野道上爬坡，或者你要通过纠缠在一起的树根，你会感谢避震前叉带给你的好处，合上控制杆，可以同时稳定的上升和慢慢下降。 安装中等行程(120-160毫米)的避震前叉是游戏的妥协，你可以在爬坡和下坡中获得均衡的性能，虽然在两头都损失了最理想的性能，但这世界上没有完美的事情，不是吗。假如在爬坡时前叉的回弹过快，这个前叉将会弹离障碍物，当你下坡时假如前叉的回弹过慢，前叉受到的冲击将堆积起来，前叉将变得越来越慢，只到最后没有时间伸展来应付连续的冲击。所以说，爬坡和下坡并不能使用相同的回弹设置，但现在的前叉并没有专门针对爬坡和下坡独立的回弹调节。 大多数骑手有他们自己的方法，他们设置前叉使用少一点的回弹阻尼(快速回弹)来针对下坡，另外增加两格的回弹阻尼(在RockShox前叉上就是往乌龟方向调)来针对爬坡。但除非你每次越野都根据地形来调整前叉底部的回弹旋钮，这太麻烦了，你只能找到一个可以忍受的设置。 这时避震前叉上真正的爬坡开关将派上用场，它将允许骑手调节他们的前叉来最优化下坡性能，当开始爬坡时又可以提供一个模式进行切换。 一个“爬坡模式”并不仅仅是锁死前叉，它还是调节前叉的性能来匹配爬坡的要求。爬坡速度要比下坡慢很多，因为慢速骑过石块和树根产生的冲击，前叉需要使用慢速回弹来响应。前叉不需要被锁死，但是它需要足够的稳固让骑手能征服高山。 我们只需要从一个真正“全山地”避震前叉上的一个小拨杆，因此如果前叉制造商推出一个拥有真正爬坡模式的前叉，这将会吸引我去购买。 |
