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 Orbea Rallon V4：重量 Orbea拒绝在官网公布车重量，这点不难理解。撇开其它不说，一些厂商给出来的数字确实理想，这样其它品牌如果不跟进，就显得自己的车没竞争力。如果你信不过厂家公布的数字，或者觉得杂志上的数据都是未经证实的，那就自己弄把称。我的货车里就放着一把，它称过许多定制车。许多声称不足30lb(1 lb约为0.45KG)的车实际上有32~34lb!不过话说回来，据我经验，一些偏重的车攀爬时表现比其它更轻的车优胜许多，所以这点我不大担心。我试骑的中码Orbea Rallon原厂出来重13.6kg(29.98lb)，不含脚踏。后来我换了对更重的轮胎，加了脚踏，车刹换成XT，现在Orbea Rallon重14.24kg(31.4lb)，这个配置好多了! Orbea Rallon V4：颜色及设计 这款Orbea只有两色可选，黑色底配白色和黄色底配黑色。坦白说，我觉得黄色最好看，那亮灿灿的黄色烘托出出色的设计。不过这个确实因人而异。
 Orbea Rallon V4：配置及选择 BOS vs fox，鹿死谁手? 我知道这里最大的问题是，FOX和BOS，我选谁?我只能说，BOS更棒，你有多用劲，它就有多棒。BOS的阻尼操控无与伦比，骑行更稳定。FOX的操控性稍逊色，或许在低速时它的行程更充足，但一旦用力，阻尼的操控性明显比BOS差。尤其对于后避震，为了最大化利用后避震，你真的需要调好高低速阻尼，所以我选BOS(下文有关于这点原理的阐述)。英国这边的树林是BOS大展拳脚的地方。这个品牌信誉良好，当你为一辆车花了这么大把票子，他们当然要给予相对应的支持服务。我跟他们聊了一些配置问题，他们能给出非常有建设性的建议。
 另一样很突出的配件是mavic Enduro轮组，非常不错。它们高速，高刚性。虽然我弄断了一根辐条和撞凹了几处，但要知道我可是骑了整整一季!Mavic轮胎刚下地时是很让人满意，但后胎经过几次激进骑行后，抓地力开始变差。所以我换了Schwalbe Magic Mary / Rock Razor胎，好得没话说。我喜欢车上的Raceface配件，NEXT SL牙盘组够硬，很好;Atlas车把、把套和把立也很讨人喜爱。Reverb隐藏式升降座杆的优势就不用再赘述了，而且我认为隐藏式比旧式有很大进步。我用的是整套XTR变速，要是资金许可，我绝不会选择另一款，它性能优越，是我换骑其它车时第一个怀念的配置。我把Formula TR1车刹换了下来。它跟RAHOX刹车垫合作时是挺好的，但经过一段小插曲后，我对它感到失望，于是转向我信任的禧玛诺XT。 Orbea Rallon的终极配置? 要我选，终极配置的明细如下：BOS后避震、一对Mavic Enduro轮组、不二之选的shimano XTR变速和车刹。此外，Raceface Next牙盘组和Atlas配件正是我想要的，我还添加了Raceface Atlas脚踏完整了整套配件。成品是黄色车架，红色脚踏和把套。购车时，Orbea让你自行配搭你的爱车，前述就是我的清单。
 Orbea Rallon V4：避震及配置 Orbea Rallon后避震整段行程的进程非常温和，不足10%。进程的意思是你需要逐渐增强力度使避震行程往下走。这个设计旨在防打底，然而我发现我需要非常小心地调准避震，才能得到充分行程又不会打底。气压固然重要，但影响性能最关键之处还是高低速阻尼。同心轴很有效防止避震泄力，减少刹车干扰，让你能用非常低的低速增阻。高速压缩阻尼至关重要，因为这个避震很直上直落，需要用到颇重的阻尼来防打底。我选择的设置是，全闭合前有6道高速阻尼，全打开前有3道低速阻尼。我将回弹速度调得很快，全打开前有6道。我用大概27%的预压。比起我以往骑过的车，避震设置对于这辆车来说重要很多，而一旦设置好，你就明白为什么了。值得一说的是，FOX避震很好，但当你想把这辆车的潜能激发出来，猛烈骑行时，带有独立高低速压缩阻尼的BOS避震更好。 Orbea Rallon V4：攀爬 之前读过几篇测评，说Orbea攀爬时迟缓拖沓，但我一点也不这样觉得。这货攀爬起来跟疯子一样!它不泄力，所以操控容易。倾斜座管角度和长上管攀爬时亦有助稳定。Kirk避震的锁死杆很实用，车本身就不大泄力，锁死后便更结实，改善攀爬角度。总而言之，Rallon是个攀爬能手，而30lb的原厂配置重量上山时肯定不过重。
 Orbea Rallon V4: 下坡 Orbea Rallon明显是针对Enduro车手而设的，要满足这类人群，攀爬时高效胜任固然重要，但更多注意力会集中在下坡时的表现。过去几年间，我有幸试骑过许多车，走过许多下山路，但我想Orbea Rallon在多数下坡路上是我骑过最快的一辆。这里，几何设计功不可没，长上管和低五通在高速及过弯时为车辆提供稳定性。Rallon过弯时的沉着冷静很让人上瘾，它在弯位能牢牢抓紧地面，而当抓地力真的不够时，骑手也能预知。在紧张的弯位，这辆车需要比更短的车款多用点力，不过短后下叉能助骑手一臂之力。当路况变得险要和松散时，这辆车就活起来了，也是带无瑕阻尼和流畅行程的BOS避震最能发挥的时候。在快速回弹的帮助下，后避震通常置于行程上部，只会动用少量必需的行程。它会令你感受到路况，同时给予你足够的空间找寻牵引力，选择最快的路线。 后避震，LOW还是LOWER? 通常我使用的是“LOW”，这样车辆的间隙更大，而且也更适合我惯常骑的路段。然而用了“LOWER”档后，就像释放了一头野兽般，你可以放开车刹，疯狂一把。我发现“LOWER”档更适合用于那些较宽的道路，在那里不需要高踏频，路上也没有障碍物。我发现有时候脚踏会打地，尤其在下坡路猛烈骑行时。但随着骑Rallon的时间增长，这个问题发生的次数越来越少，这也多得170mm曲柄。每辆车都不可能尽善尽美，但我更宁愿选择Rallon的低几何，尽管偶然脚踏会打地。许多高速车心中只有“速度”。我骑过这样的车，它们能吞噬路面，不鼓励骑手做更多尝试或嬉戏。这点Rallon也能做到，只要抓紧车把，它就会带你飞快冲过山路。不过这不是我想要的。我喜欢弹跳，耍杂技，一路欢快地下山;我还喜欢尽情享受各路段特征，提高车头冲过去。当你这样骑行时，Rallon会活跃配合。当你往前冲时，它能迅速提速，而且尽管车身长，玩花式却不是难事。Rallon的车头也容易提前，越过小障碍物，它能稳定在半空中。这点对于像我这样的头脑发热，手脚不灵活的骑手来说很重要。万一你做错了，优质的后避震会助你走回正轨。 Orbea Rallon V4：可靠性及问题 试骑至今，我只在它身上发现不多的几个毛病。首先，我弄坏过BOS避震的锁死杆两次，它的安装位置真的不合理。Mavic Enduro轮组折弯过几次，但我又把它们掰回原形，像新的一样。我把Formula T1车刹换下来。开始时后刹座有点问题，后来Orbea把所有后摇杆都换了，彻底根治这个问题。避震座上的铝螺丝有点软，我不小心弄坏过。只要上螺丝时小心点，不要超过扭矩就能避免这个问题。但最理想会是钢螺丝，尤其在后避震负责从LOW转换成LOWER的垫片上。
 Orbea Rallon V4: 总结 Rallon不适合什么骑手?称车党。一些150mm车能轻大概一、两磅。 Rallon适合什么骑手?Enduro车手会对它一见钟情。它极速，面对最崎岖、险要的下坡路绰绰有余，但同时够轻和高效应对攀爬路。那些喜欢在颠簸下坡路走，又想能够不费力地攀爬的骑手，它会是心水之选。 Rallon的最大优势?这台Orbea是台很特别的车。它高速同时不失乐趣，能与你手牵手尽情玩耍。在险要路段它发光发热，但在较平坦的林道又足够灵敏。在紧张的弯位你会感觉车身过长，但通常在这些路段骑行速度不会太快，所以它的稳定性便随即彰显。Rallon是个多面手，是台你会天天骑的车。骑过它后，你会对其它车失去兴趣。DH?选Rallon。大山多日骑行?Rallon吧。越野赛?当然还是Rallon。 “生命苦短，远离烂车” 我参加basqueMTB骑行活动因为我热爱骑行，我不会骑一些不喜欢的车破坏这份乐趣。某程度上，这篇测评只是陈述我对Rallon的感觉，不是绝对事实。要说绝对，应该是在芸芸众车中，我只选择Orbea Rallon。 图文：Daniel Wildey(Zibow译 ) |
