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我把特斯拉看做是一种精英主义，我把比亚迪看做是一种实用主义。特斯拉在中国的车主多是IT公司的中流砥柱，这群人玩物新潮、信任科技。比亚迪的消费人群笔者并没有深入了解过，但它的销量数百倍于前者，笔者相信这是一个崇尚实用和性价比的群体。于是我把同样的关系映射到自行车上。 由于近两年的智能硬件潮(更细分的原因笔者会继续撰文讨论)，这个月传出来很多智能自行车的消息：比如百度推出Du Bike，比如小米的自行车传闻，比如上海一家创业公司BiCi的单车快要上市，比如张向东离职也要做自行车。更早的时候雷锋网接触过一家深圳的厂商，做自行车智能化的方案。 谁在玩车? 笔者小时候骑了七八年的自行车，上学的时候玩了一两年的入门级山地。耳濡目染，说来也是自行车的“资深用户”。使用自行车的人大致分两种：1. 通勤或者锻炼，或者通勤顺便锻炼;2. 玩物，无论是长途、越野、竞速、花式还是单纯的恋物。 第1种人要的只是工具，他需要一辆顺手的车，充其量再来把靠谱的锁。第2种人在骑车的过程中不断获得刺激和体验，也叫快感，他们会不断花时间打理、改造甚至定期不定期地购买新车。
 谁在造车? 这里简单罗列一下笔者接触到的智能自行车们： 上海的BiCi，中文名叫启孜。笔者从团队和公开资料了解到，他们做的自行车主要是骑行数据和人体数据收集(类似于码表+手环的组合)，其次是车身灯光(车把和座管上)与用户操作的一些互动，以及防盗。 BiCi的设计偏复古。目前公开的配置是碳纤车架和Novatec久裕培林轮组，从淘宝这些组件的平均售价来看，整车的售价有可能在5K左右。
 还有前期雷锋网报道过深圳的一家厂商，通过软硬件整合数据、电力驱动、防盗和轻社交。与百度不同，作为一个相对典型的深圳团队，他们的思路是卖这一套的中控方案。 以上的3类单车，BiCi做的还是通勤车款兼备短途骑行;Du Bike由于是一个OS，所以能够进入各种各样的车型，但由于百度强调生活服务和数据，它最后的落地很可能仍然在城市通勤和行业领域;至于第3类的智能自行车，则更像升级版的电动车。 |
