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这是我了解到的一份资料，主要是G ALUXX铝合金优势的说明，同样也可以作为其他品牌车架的一个参考。 6000系铝被认为是耐腐蚀、强度高、焊接也好的材料，在6000系铝合金中使用最多的是6061铝合金，6061铝合金也被广泛的用于制造自行车车架。 7000系铝合金是铝合金中最强的材料，尤其是7075铝材是特超硬铝，但是7075铝材焊接难度大，耐腐蚀性差。 6061,7075铝材的具体区别： 1. 目前铝合金车架普遍使用的材料是7005与6061两种. 2. 7000系列主要以锌为主要合金，成分比例达到6%。 6000系列主要以镁和硅为主要合金，总成分比例较低。 3. 论强度的话7005较强，但只是稍微强一点，从表中可以看出来，yieldstrength(让铝材永久弯曲变形的力度)只比6061强一点。 4. 所有用作车架材料的铝合金都经过热处理T6， 5. 但论整体来讲，6061是较好的材料。由于7005含其他金属比例高，所以焊接，处理都比较困难，尤其是7075(后两个数字代表含合金比例)它的比例更高，所以一般是不能用作车架的材料。相比之下，6061由于含其他金属比例较低，因此可以通过异型，各种处理来增加它的强度和减低它的风阻，甚至可以做到3次抽管来减低重量。 6. 虽然7005管购买价比较高，但整体来讲6061的生产成本比较高，因为6061所经过的热处理和其他工序比较烦琐复杂。因此6061的车架一般比较贵。也因此大多比较高端的车架也使用6061. 车架材料 原素材抗拉强度(kgf) 热处理后冷却方式 热处理后强度(kgf) 6011S ALUXX SL 36-38 水冷 36-38 6061 ALUXX 30-35 水冷 30-32 7005 36-38 空冷 32↓ 注：kgf表示千克力，是工程单位制中力的主要单位。1Kgf压强的含义是在地表质量为1Kg的物体受到重力的大小。 下面是我从百度搜索的各类资料提取而出的： 6061属Al-Mg-Si系合金，中等强度，具有良好的塑性和优良的耐蚀性。特别是无应力腐蚀开裂倾向，其焊接性优良，耐蚀性及冷加工性好，是一种使用范围广.很有前途的合金。可阳极氧化着色，也可涂漆上珐琅，适应作建筑装饰材料。其含有少量Cu，因而强度高于6063的，但淬火敏感性也比6063高，挤压之后不能实现风淬，需要重新固溶处理和淬火时效，才能获得较高的强度。 7005铝合金，美国变形铝及铝合金。7005强度高于7003合金，焊接性能好，可热处理强化。7005铝合金挤压材料，常应用于制造既要有高的强度又要有高的断裂韧性的焊接结构，如交通运输车辆的桁架、杆件、容器;大型热交换器，以及焊接后不能进行固熔处理的部件;还可用于制造体育器材如网球拍与垒球棒。 7075是可以焊接的但难度极大，使用4000号焊条，但是这种焊条的强度不足，只能用于焊车架过线器等部位，所以目前7075不适合规模化做车架。 7075铝合金是一种冷处理锻压合金，强度高，远胜于软钢。 6061是最普遍的铝材，轻，强度好，而且经济实惠。 7005是轻化铝材，强度不如6061，但是轻了很多，价格也高。 7075是最轻且强度最高的的铝材，价格也超级贵!7075的强度不亚于钢了。 固溶处理(solution treatment)：指将合金加热到高温单相区恒温保持，使过剩相充分溶解到固溶体中后快速冷却，以得到过饱和固溶体的热处理工艺。 目的：主要是改善钢和合金的塑性和韧性，为沉淀硬化处理作好准备等。 使合金中各种相充分溶解，强化固溶体，并提高韧性及抗蚀性能，消除应力与软化，以便继续加工或成型。 6系铝合金与7系铝合金中附加元素与自行车运用有关特性： 7系中锌：锌(中文读音：xīn)化学符号是Zn，它的原子 序数是30，相对原子质量为65。锌是一种蓝白色金属。密度为7.14克/立方厘米，熔点为419.5℃。在室温下，性较脆;100～150℃时，变软;超过200℃后，又变脆。锌的化学性质活泼，在常温下的空气中，表面生成一层薄而致密的碱式碳酸锌膜，可阻止进一步氧化。当温度达到225℃后，锌氧化激烈。 6系中镁：纯镁的强度小，但镁合金是良好的轻型结构材料，镁是其他合金(特别是铝合金)的主要组元，它与其他元素配合能使铝合金热处理强化;镁是最轻的结构金属材料之一，又具有比强度和比刚度高、阻尼性和切削性好、易于回收等优点。 6系中硅：硅在铸铝中降低了铸件的膨胀系数，提高铸件的耐磨性能。 个人观点： 7系铝合金对于焊接要求较高，一些非批量化、全球限量类优秀品牌制造的车架可以考虑使用，其他可能会有焊接点强度变弱及耐腐蚀性差的问题;而且7系铝合金中运用锌元素可能会易脆，个人建议无需焊接工艺的选择。 6系铝合金已加工容易，从纯粹材料的角度考虑会重些，强度也没7系铝合金高，其他各方面还是不错的。 目前很多自行车厂家都是使用自己的铝材，并运用先进的加工工艺来减轻车架重量、提高车架强度。 据我所知如specialized运用的M4、M5铝合金，GIANT运用的ALUXX铝合金等都是自己特殊的铝合金，相对通用铝在自行车制造中更有优势。 在车架的制造中，管材的制造工艺也分为抽管、硬压模、液压摸、热塑压膜等。 抽管应力试验后按照力的分布来分布管壁的薄厚。这种技术的薄管比未经过处理的厚管还要强度高。目的是减小重量的同时，保持较高的强度&韧性。(关于抽管，我也仅仅知道会减轻重量，并且提高强度。神马百度啊~谷歌啊~我神马都查不到,同求资料，如果有谁能给我份资料衷心的感谢!) 硬压模的管材会相对较重; 液压模的管材会相对较轻，在制造车架时主要受力点会做补强，有管壁薄厚不同的可能; 热塑压膜的管材与液压模管材重量相似，最大的有点事其管壁均匀。 后面我会将GIANT ALUXX SL铝合金相对一般铝合金优点的资料和优势车架制造技术发出了，也希望有人可以告诉我其他自行车品牌车架材料及制造技术的优点，希望以后自己可以接触跟多吧! |
