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大摇臂，四连杆所带来的稳定性，是很多速降车品牌的选择。但是，总有疯狂的人敢于挑战不同，打破常规,来自加拿大的机械工程师博伊文（Jean-FrançoisBoivin），他自从有了将后避震结构结合在上管的想法之后，每天充分利用工作外的闲暇时间，从最初的草图，通过三维建模，供应商选择，直到一辆采用新连杆结构的速降车慢慢成为了现实。
2013年Boivin设计的草图，这是多么大胆的一个想法：将后胆直接置入上管！
三维模型图 在变速箱公司工作的Boivin将CVT技术用到了自行车当中，在车架的五通内部是一个Effigear变速箱，该变速箱采用皮带传动系统。 Boivin的初衷是使用铝合金材质来制造车架，但焊接过程中的扭曲需要大量的机械加工，甚至不能获得适当的性能，而碳制造没有这个问题。虽然车架是交由英国专门的碳纤维公司生产，但是博伊文仍然亲自参与制作。
Effigear变速箱暗藏在碳纤维框体内
Boivin决定使用碳纤维，因为模具方法基本上消除了错位的可能性。
Boivin改造了自己的双室空气“后胆”，因此在上管的非驱动侧可以看到两个外部空气阀。 内部悬挂部件的设计绝对是最难的部分。它要求阻尼器和弹簧都在同一管道里面，并与空气或螺旋弹簧兼容。 拆卸，调整和低摩擦都是挑战。Boivin使用fox 40前叉的一部分来制造自己的后避震，保证了车架所需的侧向支撑。在阻尼选择上也是非常棘手的问题，最后Boivin巧妙地将FOX36叉上FIT阻尼盒拿来用，FIT阻尼器保留了低速压缩，低速回弹，高速压缩调节旋钮和功能。但他承认这不是一个简单的任务：“Boivin提出了自己的双室空气弹簧，因此在框架的非驱动侧可以看到两个外部空气阀。
Boivin用一个Fox 36的FIT墨盒拿来改造，用作“后胆”的阻尼器。
自制的大银管 将被粘合到上管中。
组装好又大又黄又粗的“后胆”装置：请注意避震器装置后部的低速和高速压缩调整刻度盘仍然是可以完全正常工作的。
内部结构
这样的结构设计杠杆率略有上升，从初期的2.36下降到2.0。
Boivin对他的反弹调节器解决方案尤其感到自豪。一个小的外部拨号盘控制锥形头螺钉的位置，然后将回弹杆移入或移出阻尼器杆。
如果我们有透视眼，我们可以看到上管内部的震动结构。
颠覆传统结构的速降车 Boivin说：目前研发的这款速降车还未能实现真正的量产，对于一款打破常规结构的速降车来说，未来要走的路还很长，它还需要经过多方面的测试改良，毕竟它是一辆与众不同的速降车！ |
