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当几年前shimano第一次带来他们的Di2电子变速的时候，我看到的第一感受就是离我真的很遥远，很高科技，对我来说很没有必要。甚至还会自欺欺人的说，这些对于我们业余玩车的人来说，完全没必要，还得操心充电什么的。 然而，当电子变速元年悄悄开启以后，我也有幸体验了一把Shimano腄i2电子变速，其中感受我就不详细讲了，一个字概括吧，爽。两个字概括，舒坦。
那么你有没有想过，如果是在1992年，就有这么一套东西，当年的人们第一次见到，会不会和我的感受是一样的呢？会不会也同样会发出：有这个必要么？这样的感叹呢？ 下边我们就来一起看一下这套1992年设计，1993年第一次出现在环法的高科技变速套件，马维克ZMS（Zap mavic System）。
既然说到这里，我就在这里了再点一下，三拓当年作为变速业的巨头，其实已经在更早些的时候推出了命名为beast的电动大盘变速前拨，看一下变速按钮是不是很像呢？
马维克的zms不要说在当年，就是放在今天，其特殊的造型和独特的后拨依然会被贴上科幻的标签。变速通过按动弯把上的变速按钮，发出的电子信号，电池再驱动后拨水平运动，而没有如今很常见的平行四边形结构，这可能和当年专利问题有关系。
在当年的设计理念是，让变速器反应更快，变的更准，也许是受到科技限制，雨天防水能力差是一个缺点。另外一个就是电池的使用寿命了，和如今Campagnolo的Esp和Shimano的Di2的电池比起来，当年使用的这块4LR44的6V相机电池，也着实是让人担心耐用度，万一真用着用着真当机了的可能性，还是非常令人担忧的。虽然官方声称原厂电池可以使用超过4000公里的距离。
变速按钮可以设置在把横或其他位置，这个让我想起了之前介绍过的自改电子变速的那套东西，变速按钮也是这种设计。相对于放置于手变来说，确实方便设计了很多。
过了没有几年，马维克就在1998年，再次推出了mektronic，也就是第二代电子变速系统，这一代产品采用了无线传输方式，比如今sram eTap早了近20年的时间，不知道eTap是不是因为专利问题，才迟迟没有推出自己的无线电子变速的呢？
新一代产品，号称比前一代更加防水，省电，使用了更小的水银电池，声称可以持续使用2年或3万公里。
据说这套系统的抗干扰能力相对较弱，在充满电磁波的环境中，对当年的无线传输确实也是一大考验。这也为后来Campagnolo和Shimano两家最终选择有线变速埋下了伏笔。
而如今的外挂电池也应该是对当年电池续航能力的改进，3万公里的电池续航能力，放在今天来看也算是黑科技一般的存在了。
而一代和二代上都出现过的上导轮摩擦力增加的问题，可能也和续航能力的妥协有所关联，使用了更加低功率的电机，和不是十分合理的后拨活动方式有关系。
可能是太超前的原因，这套系统并没有一直改进下去并沿用至今，但是超前的想法和科幻的造型，依然在自行车发展的道路上，给历史留下了一道深深的印记。
而对于马维克来说，相对于变速系统，可能轮组的舞台上，才能有更大的发挥空间吧。 |
