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尽管后下叉长度比Teammachine的要长，但是在绝对值上还是算短的。
毫无疑问，Roadmachine是当下公路车里，将各项指标做的相对均衡的一款车之一。
前轮使用160毫米碟片，后轮使用了140毫米碟片。
顶配版Roadmachine搭载shimano Dura-Ace Di2，车架为翠绿色，次顶级搭配了Ultegra Di2，车架颜色是黑色和橙色，但是这辆Roadmachine 01 Ultegra，车架颜色是颇为清新的白色。
前叉与下管的连接位置能看到气动车的常见设计。
现在似乎没啥人在意车子有没有UCI的认证标志了吧。
不仅仅是为了减少空气阻力，降低后下叉高度的设计能够利用车架形变带来更多的舒适性，同样的设计在很多车上都能找到，比如SCOTT Foil。
本体和前盖两个部分组成的把立在外观上看起来非常的简洁。
虽然后置的螺丝让调整车把看起来很麻烦，但你仔细想想，你到底多久调整一次你的弯把呢？
Roadmachine整车前端看起来非常简洁。
Shimano Ultegra级别RS685手变在REACH值上比常规手变增加了10毫米，因此在挑选把立长度时需要格外留意。
为了避免路遇突发情况，还是准备个实用的小工具吧。
就算不是内走线，外露的变速线最好还是要有个东西遮挡一下的。 |
