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塔基响数 一个轮组经常被忽视的特征就是塔基响数，塔基通常不会低于“每360度转动18个接合点”（就是俗称的18响），更多的响数，可以获得更好的加速响应，但同时也会让轮组滚动阻力提升。 公路轮组制动科普 轮圈制动的夹器，在过去的一百年，一直是公路车的标准。但是如上所述，碟刹，一种在汽车，摩托车和山地车上被证明更优秀的技术，正迅速成为公路车的流行选择。虽然大多数轮组仍然设计用于轮圈制动夹器，但碟刹的逐渐普及增加了另一种选择。 轮圈制动公路轮组 许多公路车轮组仍然设计用于轮圈制动的夹器，这意味着轮圈必须提供高精度、高强度的刹车边。这就是为什么大多数优质铝轮圈都声称使用“机加工”刹车边——这能保证制造时刹车边表面均匀。 随着时间的推移，在恶劣的环境条件下，刹车不只是会消耗刹胶，也会磨损刹车边。刹车边破损是十分危险的，因为公路外胎的高压可能导致刹车边破裂和爆炸。在你的刹车边上寻找一个小凹坑或凹槽，这就是一个磨损指示器，当它开始被磨平消失时，就是你更换轮圈或轮组的时候了。
▲大多数公路车仍在使用轮圈刹的夹器，轮圈的刹车边状况对于你的安全至关重要。 碳纤维轮圈的刹车效果不如部分铝圈，特别是在湿滑环境下。记住这一点，如果你正在考虑日常使用一对碳纤维轮组。 碟刹公路轮组 碟刹轮组使用带有碟刹盘片安装位的花鼓。由于这些碟片在制动时，会施加很高作用力，所以碟刹轮组通常辐条数会比较多。由于刹车边补强会产生额外的重量，而碟刹轮组完全取消了刹车边，所以碟刹轮圈比一般轮圈更轻。值得注意的是，将碟刹装上公路车并不是“换对轮组”这么简单，车架与前叉都必须为碟刹重新设计，请事先注意自己的车架是否支持。
▲碟刹轮组的轮圈上不需要刹车边。 值得注意的是，公路碟刹轮组与山地一样，有两种类型的碟刹盘片安装规格：“中锁”和“六钉”。“中锁”是shimano的花键系统，使用转换器也可以使用“六钉碟片”，“六钉”规格的则只能安装“六钉碟片”。
▲中锁与六钉两种碟片规格的战火从山地蔓延至公路，图为Shimano中锁安装制式。 辐条 辐条将花鼓连接到轮圈。通常，辐条数多的轮组更坚固，更耐用，但是这会增加重量。常见材质为不锈钢，少数高端轮组会用铝合金辐条，以及曾经昙花一现的钛合金辐条，某些极其高端的轮组会使用碳纤维辐条。造型则分为圆和扁两种。 一对高质量的轮组，正确的辐条张力是至关重要的。太松，辐条过于伸展，恒定的弯曲会损坏辐条或者轮圈。太紧，会降低骑行质感，并且增加辐条帽开裂风险。 成品轮组VS 自编轮 成品轮组和自编轮到底哪个好经常被争论。令人困惑的是，成品实际上也是手工制造的。然而，关键的区别在于，成品轮组的花鼓与轮圈是根据确切的规格定制的，一般拥有更好性能与耐用性。 自编轮采用更经典的方法，其中花鼓，辐条，辐条帽、轮圈和胎垫都可以可以单独购买，并根据个人需求来选择。 一般来说，职业车队用的轮组，无论是爬坡轮还是气动轮，基本都使用成品轮组。因为各大轮品牌研发和营销，都要通过赞助职业车队来完成。
▲职业车手经常根据比赛路况和条件更换轮组。然而，似乎一对30-40mm高度的轮组已经成为“全能”选择。 自编轮通常用于训练，长途和日常使用。然而，当然有职业车手使用自编轮的例子，例如当年HTC车队，又例如Enve、FFWD这类“成品厂编轮”。 |
