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真空胎科普 真空胎是一种在汽车、山地车中得到充分证明的轮胎，越来越多的品牌开始向公路车推广其优势——无内胎结构，可降低轮胎自身重量以及降低滚动时内外胎阻力，从而拥有更好的滚阻表现。同时，真空胎轮组也可以向下兼容使用开口胎，在真空胎受到自补液无法填补的穿刺后，可加入内胎继续骑行。
▲图中是一个气密的真空轮圈设计
公路轮组材料 现代公路轮组有两种常见的材料类型：碳纤维和铝合金。铝合金通常存在于5000元以下的轮组。碳纤维则已经成为竞赛公路的标准，其中刚性和重量有着巨大的优势。铝圈仍然是制动性能的标准，虽然碳圈在这个领域一直在进步。 什么是轮径？ 标准公路自行车轮圈尺寸为700c，其名称来自于包括充气轮胎的轮胎的直径的近似公制测量。现代公路自行车基本都是700c的轮径，少数小尺寸的女性公路车会使用更小的650c轮径。如果你仔细看看你的公路车外胎，你可能会看到数字，如23-622或25-622。这些数字是国际轮胎尺寸标准，第一个数字指轮胎宽度（23c，25c）。第二组数字，在这种情况下为622，是设计成适合700c轮圈的轮胎的胎圈座直径（BSD）。 公路轮圈宽度说明 虽然622mm胎圈座直径是工业标准，但轮圈的宽度并未有。最近，潮流趋向于使用更宽的轮圈，因为它们提供更大的内胎入气量和更好的空气动力学表现，可以提供更舒适的骑行质感，改善的车辆操控，更低的滚动阻力和可能更少的接地面。
▲如图，轮组内宽正在成为一个非常受欢迎的性能指标。 令人困惑的部分是，一些品牌标注轮圈外宽，而有些是内宽。内宽14mm以下的轮圈被认为非常窄，17mm和以上是宽的，任何轮圈都可以使用23-25c外胎（内宽17mm以上的轮圈使用宽胎滚阻更低）。 轴心尺寸 如果你的公路车是在过去20年间购买或者组装，并使用夹器轮圈制动，那么它很可能使用着130mm宽的后轮快拆开档（130QR或130×9mm）和100mm（100QR或100×9mm）前轮快拆开档。 然而，碟刹的引入已经极大地混淆了这一点，现在有用于碟刹的花鼓轴心有多个标准，其中许多如是从山地车借鉴的桶轴设计。最好先参考下你的自行车品牌网站，以确定你的车型是使用什么标准。 塔基兼容性 塔基位于后花鼓的右侧（驱动侧），是用于安装传动系统中飞轮的，并让其驱动后轮。虽然大多数11速塔基现在可以向下兼容，但对于比较旧的轮组来说，你必须小心匹配塔基与你的传动系统速别与品牌。
▲确保塔基是适合您传动系统的，飞轮品牌和速别很重要，图中为shimano 11速塔基。 Shimano塔基 Shimano系统的塔基在过去20年并没有过多的改变，除了升级11速时被迫更换了更宽的塔基。最新的Shimano 11速塔基可兼容8速、9速或10速的卡式飞轮。如果你是11速的传动系统，你需要确保轮组塔基兼容11速。需要注意的是，2011年以前的Shimano 10速轮组，这种轮组的塔基花键较高，只能用于Shimano的10速飞轮。 sram飞轮使用与Shimano飞轮一样的塔基，因此几乎都是交叉兼容的。例外的是，SRAM山地车以及部分公路1x11系统需要使用SRAM自家标准的XD塔基。 Campagnolo塔基 Campagnolo塔基直径和花键都与Shimano /SRAM完全不同。如果你使用Campagnolo飞轮，请确保塔基匹配。许多轮组品牌将塔基作为修补件销售，所以可以将Campagnolo塔基切换成Shimano的，反之亦然（Shimano的轮组例外）。 塔基设计和耐用性 塔基的内部结构因品牌而异，作为转动部件，需要偶尔润滑和维护。一般情况下，昂贵的轮组会设计使维护更方便，只需要基本的内六角工具甚至“免工具”就可完成（Cris King除外的节奏么？）。某些便宜的设计，保养维修并不太容易，而某些品牌则建议“如果磨损，请更换整个塔基”。 塔基材质主要分为钢和铝两种，少数轮组会使用钛合金塔基（例如Shimano）。钢塔基较重，但是非常耐用，几乎不会被飞轮“啃”坏；铝塔基较轻，但强度不如钢，飞轮会在塔基上“啃”出咬痕，钛塔基的耐用与重量则是两者的折中点。 |
