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共享单车的彩虹大战激战正酣，摩拜、ofo在融资路上已经一骑绝尘，但后来者依然前仆后继，这其中也包括去年11月正式参战的小蓝单车。但小蓝单车(bluegogo)创始人兼C E O李刚并不惧怕这一点。 “一开始想做电子锁卖给这些单车企业，耽误了一段时间，后来看到前两名的融资速度就有些怂了，想以给摩拜代工的方式进入市场，”李刚介绍说，但随着对市场的了解，车辆密度与产品依然还有上升空间，于是选择正面竞争，“今年3月份将决定行业前五；8月份就基本确定还有谁能玩了。” “新人”还有后发优势 “车辆密度无疑是目前最重要的胜负手，有一辆车离你3米，一辆离你10米，这个选择不言而喻。”李刚说，摩拜、ofo目前需要大面积推广，而小蓝作为后来者可以单兵突击，“比如摩拜在10个城市投10万辆，小蓝在1个城市投1万辆，这个密度是一样的。现在摩拜在深圳有8万辆，我们5万辆，这个差距并不难追。”同时，密度取决于投放速度，除了钱就是供应链，“在共享单车领域，我是最懂生产的，以前我们一天生产1万辆车，找到这些合作厂家并不难。” 除了密度，更重要的是产品力。“广州按人口容积量，50人拥有一台车来算，大概可以容纳40万辆单车，现在已经有20万辆了，还有一倍的市场容量，”李刚说，从这个角度说，当大家的车辆距离用户距离差距不大，骑行感则成为关键。 “这更加是后来者的优势，”李刚说，共享单车是硬件，不是互联网软件可以通过迭代覆盖前一版本，它留在市面上就决定它3年内的用户形象。“我们经常可以看到很多地铁口的单车都被骑走，但第一代摩拜却整齐地排放在那里，因为它骑行感差，未来几年这批车不会不见了，只会持续维修，他们产生的每车每天订单效率就很低。” 互联网“下半场”不求轻 据李刚透露，小蓝的每车每天订单达到4单以上，除了产品，运营也是重要的一点。“以前互联网上半场大家追求轻资产，快速迭代，但下半场更强调线上线下结合的能力，所谓资产并不轻，”在李刚看来，共享单车本质是单车租赁，是资产管理，人是不可或缺的组成分子。“比如美团、滴滴，他们的线下团队人数一点都不少。我们现在一个人负责100台车左右，每天需要维护的车辆大概5%，整个广州运营团队需要80多人。” 巡车体验 上私锁就剪掉 记者跟随小蓝单车广州运营团队了解其一天的运营流程，包括投车、巡车、回收以及维修四道工序均有不同团队维护，其中巡车是最难的部分。据其运营负责人介绍，每个人基本分2公里 2公里的区域，天河区现有40多人。 “如果巡完所有小道的车辆，起码需要一天。”一位巡车员介绍说，他基本靠GPS找车，每一台车需要上传后台登记车辆情况，如果刹车不灵、支架不稳等小问题就自己修了，其他情况就上报系统回收。“有时候还有用户上私锁的情况，简单的锁链我会把它剪掉，钢链的话也要上报并且把电子锁关了。”该巡车员介绍，有一次碰到有人刚好在上私锁，“我需要过去告诉他这种行为是不合适的，如果不听劝告，我们实际上是可以报警的。”实际上，上周北京就有两名用户私自占用ofo被行政拘留5天。 |
