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碟刹公路轮组 碟刹轮组使用带有碟刹盘片安装位的花鼓。由于这些碟片在制动时，会施加很高作用力，所以碟刹轮组通常辐条数会比较多。由于刹车边补强会产生额外的重量，而碟刹轮组完全取消了刹车边，所以碟刹轮圈比一般轮圈更轻。值得注意的是，将碟刹装上公路车并不是“换对轮组”这么简单，车架与前叉都必须为碟刹重新设计，请事先注意自己的车架是否支持。
▲碟刹轮组的轮圈上不需要刹车边。 值得注意的是，公路碟刹轮组与山地一样，有两种类型的碟刹盘片安装规格：“中锁”和“六钉”。“中锁”是shimano的花键系统，使用转换器也可以使用“六钉碟片”，“六钉”规格的则只能安装“六钉碟片”。
▲中锁与六钉两种碟片规格的战火从山地蔓延至公路，图为Shimano中锁安装制式。 辐条 辐条将花鼓连接到轮圈。通常，辐条数多的轮组更坚固，更耐用，但是这会增加重量。常见材质为不锈钢，少数高端轮组会用铝合金辐条，以及曾经昙花一现的钛合金辐条，某些极其高端的轮组会使用碳纤维辐条。造型则分为圆和扁两种。 一对高质量的轮组，正确的辐条张力是至关重要的。太松，辐条过于伸展，恒定的弯曲会损坏辐条或者轮圈。太紧，会降低骑行质感，并且增加辐条帽开裂风险。 成品轮组VS 自编轮 成品轮组和自编轮到底哪个好经常被争论。令人困惑的是，成品实际上也是手工制造的。然而，关键的区别在于，成品轮组的花鼓与轮圈是根据确切的规格定制的，一般拥有更好性能与耐用性。 自编轮采用更经典的方法，其中花鼓，辐条，辐条帽、轮圈和胎垫都可以可以单独购买，并根据个人需求来选择。 一般来说，职业车队用的轮组，无论是爬坡轮还是气动轮，基本都使用成品轮组。因为各大轮品牌研发和营销，都要通过赞助职业车队来完成。
▲职业车手经常根据比赛路况和条件更换轮组。然而，似乎一对30-40mm高度的轮组已经成为“全能”选择。 自编轮通常用于训练，长途和日常使用。然而，当然有职业车手使用自编轮的例子，例如当年HTC车队，又例如Enve、FFWD这类“成品厂编轮”。 购买二手公路车轮组 昂贵的轮组当然可以作为二手物品出售。就像一辆自行车，车轮的实际使用里程和修理历史是购买二手轮组的关键。 第一步当然是检查轮组的偏摆和跳动。给它一个旋转，并目测确保它不“瓢”。而且还要检查在轮圈纵向有没任何“跳动”。 轮圈：检查制动面是否磨损，刹车边应该是平整的，无任何凹凸变形。看看有没碰撞痕迹，然后检查整个轮圈有无裂缝，特别是在辐条孔处。 辐条：检查所有的辐条是否笔直，没有凿痕或划痕。同时挤压两个辐条，所有的辐条张力应该充足均匀。不均匀的张力是轮圈偏摆的标志，它通过辐条张力保持形状。 花鼓：通过握住花鼓塔基来旋转轮组。轴承应该自由旋转，无任何阻力或颗粒感。然后检查塔基转动是否平顺。此外，一定要确认塔基与你的飞轮的是否兼容。 公路轮组词汇表 偏心圈（Asymmetric rim）：由于飞轮于后轮的右侧，辐条与后花鼓的连接点向左偏移。所以，偏心圈被设计成为这些偏置辐条提供到轮圈更直接的路径，使后轮更坚固更硬。 轴心（Axle）：花鼓围绕轴心旋转，轴心连接到车架和前叉的开档部分。在公路车上，轴心总是空心的，并且通常设计成与快拆杆搭配工作。 扁辐条（Bladed spoke）：扁平的辐条，旨在减少风阻。扁辐条在高端轮中是非常常见的，并且调圈时需要工具辅助固定辐条，避免发生偏转，这可以允许更高的辐条张力。顶级辐条品牌DT Swiss和Sapim都声称他们最好的扁辐条，不仅是最轻，而且还是最坚固耐用的。 变径辐条（Butted spoke）：你可以看到变径辐条的中心比外部更细。当设计合理时，变径设计可以促使辐条弯曲远离薄弱点，因此可以在较低重量的同时改进耐久性。双变径意味着两种不同的直径，三变径则意味着三种直径。 盒式轴承（Cartridge bearing）：在该系统中，轴承是个具有滚珠轴承的筒，并且内和外座圈为一个单元。外圈紧密压合到花鼓壳中，而轴心接触内圈。轴承被认为是易损易耗件，损耗后不用考虑修补，直接更换新的。 中锁（Center Lock）：用于将碟刹盘片安装到花鼓上的Shimano花键系统。 开口胎（Clincher）：公路自行车上最常见的轮胎系统类型。外胎上的胎唇与轮圈上的圈唇结合固定外胎，开口胎需使用内胎储存空气。 滚珠轴承（Cup and cone bearing）：替代盒式轴承毂的是滚珠轴承。常见于入门级车轮和所有Shimano轮组。它的特点是在一个永久性外轴承座上旋转的球形滚珠轴承，具有可调节的锥形内圈。 碟刹（Disc brake）：碟刹制动技术在山地车上得以证明，在轮花鼓上放置一个薄的板状制动表面（碟片），用卡钳夹住以减慢车速，实现制动。 双层圈（Double wall rim）：这是指轮圈的内部横截面。相比单层圈连接辐条和外胎接触面是同一层材料，双层圈增加了将两者分开的水平材料。这种附加层创建一个箱型结构，极大地提升了轮圈刚性和耐久性。 辐条孔（Eyelet）：在轮圈的轮辐孔中有加强环，允许更大的辐条张力，因此可以让轮组更耐用。双辐条孔的轮圈将使辐条孔穿过轮圈的两层轮圈（参见双层圈）。 塔基（Freehub body）：后轮上的机构，其允许骑行者无阻力地向后滑行或向后踩踏。 花鼓（Hub）：轮组的中心就是花鼓，其包含轴心，轴承和塔基并且连接辐条。 机加工刹车边（Machined sidewall）：轮圈成型后的精加工，这有助于确保其制动面平整和均匀。 辐条帽（Nipple）：辐条帽是辐条的螺母。通常，辐条帽位于轮圈处，但是一些轮组的设计将辐条帽放置在花鼓处。 开口管胎（Open-tubular）：一种用于开口胎轮组的管胎。开口管胎在其制造技术上略有不同，让开口胎轮组也可以享受高端管胎的路感（基本没几个人会用开口管胎）。 快拆（Quick release）：用于将轮组连接到自行车上的免工具拆卸机构。它包括连接到一个杠杆凸轮组件的螺纹杆。螺纹杆通过中空的花鼓轴心，并且另一侧上的螺母可以调节张力。 直拉编法：辐条离开花鼓并呈直线与轮圈连接。这是轮组编法的最简单形式，并且可以缩短辐条长度，减轻重量。这种编法普遍存在于公路车前轮，但是不能有效抵抗作用于后轮的驱动侧或碟刹的扭矩。 轮圈（Rim）：安装外胎并作为夹器的制动表面的轮组外环圈。 胎垫（Rim tape）：用于覆盖轮圈上的多个轮辐孔的保护胶带。否则，内胎将通过辐条孔膨胀而导致爆胎。来自Shimano，Fulcrum，mavic和其他的一些顶级轮组或真空和管胎轮组则不需要胎垫。 密封轴承（Sealed bearing）：盒式轴承的另一个名称 辐条（Spoke）：将花鼓连接到轮圈的线材。它们可以由钢、不锈钢（最常见）、钛、铝或碳纤维制成。 法兰盘（Spoke flange）：花鼓连接辐条的部分。 辐条规格（Spoke gauge）：这是指辐条的直径。最常见的是“14G”，通常等于2mm直径；“15G”则是1.8mm。因此，“等径辐条”具有单一直径。而在整个长度上具有2 / 1.8 / 2mm直径的变径辐条有时被称为“14 / 15G”。 3X编法（Three-cross）：这是指辐条的编法，其中每根辐条穿过另外的辐条三次。这种编法在32辐条或更多的辐条上最常见。 桶轴（Thru-axle）：一个又粗又硬版的快拆，滑动通过封闭的车架抓钩和花鼓，以更坚硬，更安全的方式连接轮组。桶轴通常用于山地车（特别是高端山地车），但目前正逐渐成为碟刹公路车的标配。 真空胎（Tubeless）：不需要内胎的开口胎系统，其使用紧密的胎唇结合和空气压力将外胎固定在适当位置。该系统向下兼容标准的开口胎和内胎。 管胎（Tubular）：一种外胎类型。内管缝合与胎面中，并粘合到轮圈。这是专业级竞赛公路车的标准。 管胎胶水（Tubular glue）：用于将管胎与管胎轮圈粘合的特殊胶水。 管胎双面胶（Tubular tape）：替代管状胶，它实际上是一个双面胶，比管状胶更干净，更容易使用，虽然许多人认为粘合力度不如胶水。 2X编法（Two-cross）：这是指辐条的编法，其中每根轮辐穿过另外的辐条两次。常见于辐条数20-28的轮组。 气嘴孔（Valve hole）：轮圈上的一个孔，用于内胎/管胎/真空气嘴穿过。 磨损指示器（Wear indicator）：轮圈刹车边上的凹槽或小孔，以显示轮圈状态。当凹槽或孔与轮圈的其余部分齐平时，建议更换。 焊接接合（Welded join）：将合金轮圈的成型方法。焊接轮圈通常比套管连接更昂贵，因为这种连接方法强度更强以及重量更轻。 |
