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近日，卡拉单车——福建莆田本土共享单车创业项目，宣布停摆。官方公告称，因单车丢失率过高，投资方根据对赌协议要求撤出，卡拉单车暂停服务。 一方面，官方数据显示，卡拉单车分别于2017年1月25日、2017年2月6日在莆田地区分两批投放了运营车辆，共计667辆单车。因需要为单车加装定位器，公司于2月15日对车辆进行收回处理，但在莆田市区彻夜寻找6小时，仅找回了157辆单车，丢失率达76.5%。 另一方面，因为卡拉单车采用前半小时免费，后续收费的计费模式。于是，出现很多用户开了锁之后就会点击还车，然后骑一天都不付费，导致运营半月多，卡拉单车的总营收仅为1000元左右。 因此，卡拉单车投资方根据对赌协议，于2月14日坚决撤资退出，导致在厂商生产好的4333辆卡拉单车无款提货以及公司运营资金紧张。 目前卡拉单车已退还大部分用户押金。公司正与多位新的投资人进行接洽，或将在获得新投资后继续恢复运营。
共享单车都挡了谁的道？ 圈地收费大妈？ 除此之外，前一段时间，郑州大爷大妈圈地向共享单车收费的风波也闹了几天。原本仅需付1元用车费就可使用的单车，在起点或终点的停车场被要求缴纳停车费。遭遇“两头收费”时，“一元用车”变“三元用车”。 而据说，这种现象并非是一些大爷大妈看到共享单车停在那里，跑来画圈圈收费；而是非机动车停车场收费已经进行十多年了，只要你骑车停在这些收费区域，就必须交钱，他们不管你是什么单车还是双车，也不管你是租的还是买的，私有还是共享。 同时，当不少市民吐槽使用被强收两茬停车费时，不少停车场管理员为避免争议，索性驱赶单车，禁止停放，甚至有百余辆单车被街道办事处扣留。有工作人员称，单车手续不全，见一辆收一辆。郑州交通委也回应称，若共享单车运营方提前与管理部门沟通，收费风波本可避免，郑州或出台相应管理规范文件。
拉客师傅？ 还值得注意的是，自从共享单车逐渐流行后，在城市的地铁口、天桥下的电动车拉客师傅却明显少了很多。 有师傅表示，共享单车的出现，让以电动单车拉客为生的他们在短短几个月内，至少流失了一半的客源；曾经加入的群也一个个地在解散。 而在整整一年之前，阿杜们每月可以入账上万元。虽然交警突然执法检查经常让他们“损失惨重”，但这不影响这份工作的吸引力，“被没收了就买，再没收再买。”他们还建立了联系的群落，躲避执法人员的检查。 但身经百战的师傅们万万没想到，严格的执法、罚款没逼走他们，“机动车、公交车、微型巴士都没有把我们打败，没想到被破单车给打败了。”让人恨得直咬牙。不过他们表示并未破坏过一辆单车。
最大的敌人又是谁？ 人性？ 事实上，这已经不是第一次共享单车领域出现问题了，尤其是在考验人性品德方面，共享单车已经成为国民的“照妖镜”，而令人失望的是，许多人都未能经受得住这一考验。 摩拜单车创始人胡玮炜曾坦言，创业之初是“相信相信的力量”。然而，一些人钻空子、暴力拆锁、蓄意破坏车辆；一些人将单车偷走、改头换面再卖掉；一些人把车停进小区或搬进家，其他人无法使用，也很难找到；一些人随意停放车辆、影响交通管制。最极端的，还有人将摩拜单车扔进黄浦江。
资本？ 不可否认，随着资本的相继涌入，共享单车行业的声势已经愈发壮大，特别是在北上深等一线城市颇具影响力。 以目前最热门的摩拜和ofo为例。数据显示： 摩拜融资6轮共30.24亿 1、2015年10月30日，完成A轮融资，获得愉悦资本的数百万美元融资； 2、2016年8月19日，完成B轮融资，获得熊猫资本领头、愉悦资本和创新工场跟投的数千万美元融资； 3、2016年8月底，完成B+轮融资，获得祥峰投资、创新工场的数千万美元融资； 4、2016年9月30日，完成C轮融资，获得高瓴资本、华平投资集团领投、红杉资本和启明资本等机构跟投的超1亿美元融资； 5、2016年10月13日，完成了C+轮融资，获得高瓴资本、华平投资集团、腾讯、红杉资本、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家机构，叠加美团点评CEO王兴以个人名义参投共近亿美元融资； 6、2017年1月4日，完成了D轮融资，获得腾讯和美国华平投资集团领投，包括红杉资本、启明创投、熊猫资本等上一轮投资方全部跟投超2.15亿美元融资。 ofo融资7轮共2.43亿元 1、2015年3月17日，完成天使轮融资，获得唯猎资本数百万人民币融资； 2、2015年12月22日，完成Pre—A轮融资，获得东方弘道（弘合基金）、唯猎资本900万人民币的融资； 3、2016年2月1日，完成A轮融资，获得金沙江创投、东方弘道（弘合基金）1500万人民币的融资； 4、2016年8月2日，完成A+轮融资，获得真格基金、天使投资人王刚1000万人民币的融资； 5、2016年9月2日，完成B轮融资，获得经纬中国、金沙江创投、唯猎资本数千万美元的融资； 6、2016年9月26日，完成C1轮融资，获得滴滴出行数千万美元的融资； 7、2016年10月10日，完成C2轮融资，获得对冲基金Coatue、滴滴出行、小米、中信产业基金、元璟资本、金沙江创投等机构的数千万美元的融资。 然而，值得警醒的是，“成也资本败也资本”的案例在创业中并不少见。虽然获得资本的创业者可以加速奔跑，但在被资本催命驱赶前进的过程中，疯狂的扩张模式、没支撑的盈利模式，随着市场投放越来越大，创业者难以停下来冷静思考，直到资本翻脸，才意识到早已没有了回头路，竹篮打水一场空。 政府监管不确定性？ 前面也提到，郑州交通委回应共享单车运营方没有提前与管理部门沟通，才出现收费风波。而反过来一想，政府并没有出台相应管理规范文件。共享单车与政府主导规划并实施的公共自行车骑行体验相差无几，只是充分发挥了移动互联网的便捷特性。 同时，毫无疑问，具有商业属性的共享单车与政府推行的公共自行车，已经形成了正面竞争态势。政府对共享单车的态度难以预料。 如此一来，政府没有针对共享单车明确出台相关法律法规，也将成为共享单车发展道路上的最大未知变量。而共享单车主动与政府合作比野蛮生长倒逼政府监管更为明智。
自身建设不完善？ 而除了上述问题，平台自身的建设也并不完善。比如摩拜单车出现电子锁失灵、维护成本高、损耗大等问题，ofo充气胎面临扎胎、定位困难等问题。在现在市场竞争激烈的情况下，共享单车品牌盲目追求扩张、懈怠产品质量、未深入单车供应链等，也不利于平台自身的发展。 另外，目前国内的许多大城市的环境也不利于单车发展。很多城市没有开设自行车道，零散的可骑单车的路段根本就解决不了大多数人最后一公里的交通需求。 如此，在上述种种情况下，不小的造车成本、低廉的使用价格、高昂的维护费用，再遇上糟糕的天气、恶意的破坏、每辆车不高的使用频率等，共享单车似乎盈利前途渺茫。 而虽然摩拜、ofo仍是该领域的两大巨头，但随着风口的热度有增无减，调查显示，已经有将近20个共享单车品牌杀入，其中，小蓝、小鸣等也初现追击之势；那么，面对问题频出、市场竞争又激烈的现状，谈盈利还过早的共享单车，该如何走过传说中将爆发大战的2017年？
2018年市场将达200亿？ 尽管如此，中国的城市化进程正在不断加快，交通拥堵的问题和伴随着的环境问题也越发严重，正促使共享单车的作用得到认可。 高德《2015年度、2016年Q2中国主要城市交通分析报告》显示，2016年Q2，中国高峰拥堵延时指数排名前十的城市较2015年度皆有所上升（高峰拥堵延时指数=交通拥堵通过的旅行时间/自由流通过的旅行时间）。
而这些共享单车平台提供的服务方便快捷，确实在一定程度上解决了短途出行的难题。并且这些共享单车较为酷炫，符合当下年轻人的个性化需求，也成为时尚生活的一种趋势。 此外，一直以来，中国都是自行车产销大国。《2015年度中国运动自行车市场报告》发布的数据显示，2015年中国自行车产量达8030千万台，出口5750万台。这也就说明，但就中国自行车市场需求来看，也为共享单车的发展提供支撑。
而除了自行车市场和出行市场，共享单车最关键的还是基于共享经济和租赁经济。 共享经济的核心是网络效应，扩张成本低、链接范围广、可持续发展，依靠产品设计、人群推广等，快速传播、高速增长。 租赁经济的核心则是规模效应，商业模式主要是B2C，随着规模扩张、整体更标准化，实现最终盈利。 不论是哪一种模式，都是在优化资源配置，并最大化商业的效率及利益。虽然共享单车品牌在具体的运作模式上并不相同，相应的盈利模式也还在探索当中；但当前也能以押金和用户付费来获取一定的现金流，且更主要的是获取大量用户及用户好口碑，成为流量入口，再开发大数据等等，争取更持续更巨大的盈利空间和发展空间。 麦肯锡研究院和汉能研究的报告显示，2015全国城市出行市场规模约8600亿美元，共享出行占比不到1%。两轮出行有频次高但市场份额低的特征，目前共享单车市场规模约20亿元，预计到2018年将达到200亿元。出行市场依旧是前景广阔。 未来，满足供需平衡、形成合适的规模效应，获取足够基数的用户资源，并提供差异化的用户选择，专业化经营，树立良好的自身平台品牌，抵御同行竞争或新进参与者的竞争，在资本助力下，经过一段时间的沉淀和市场的检验之后，实现规模化、标准化、专业化、多元化商业模式，并找到清晰的盈利渠道，共享单车市场经济依旧值得期待。 2017年，我们期待共享单车出现不一样的样貌。 |
