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【“自行车市长”的诞生】 随着城市发展，围绕自行车产生的问题越来越多、越来越严重，自行车倡导组织“骑车空间”提议设立“自行车市长”一职，专门解决这些问题。 这个创意是受半官方的“夜班市长”启发。阿姆斯特丹以灯红酒绿的夜生活著称，形形色色的夜店和狂欢聚会一到晚上就格外起劲儿，玩乐的人常常深更半夜出了店门仍一路吵闹、甚至随处便溺，严重干扰周边居民生活。
２０１４年，在非政府组织倡导下，深谙夜店门道的米立科·米兰出任首任“夜班市长”，协调市政厅、民众和夜店之间关系。他开创性地采取一系列措施，如向部分夜店发放２４小时营业执照等，最大限度降低对周边市民干扰，同时不耽误夜店做生意，大获成功。 目前，“夜班市长”模式正在欧洲推广。非政府组织“骑车空间”就是在今年４月举办的“夜班市长峰会”上宣布推出“自行车市长”计划。 “骑车空间”介绍，这个“市长”独立于政府，事实上受雇于非政府组织，没有直接行政权，而是负责与政府和民众沟通，听取各方意见和建议，为推广骑车出行出谋划策。 经过一系列视频申请和公众投票，由阿姆斯特丹正牌市长、市政官员和自行车爱好者组成的专家评审团７月选出世界上第一名“自行车市长”——某知名自行车企业品牌经理卢特纳。 当记者问在“自行车之都”推广自行车能有什么难度时，她笑了：“对我们来说骑自行车太平常了，平常得让我们觉得无聊，我们忘了为什么骑车……虽然我们这方面比很多城市超前，但我们还有不少工作要做——保持自行车地位，为下一代改善骑车环境。” 卢特纳举了个例子。市区有条购物街要道路改造，但不少店铺反对政府拓宽自行车道、禁止汽车通行。即使在自行车出行占主导的阿姆斯特丹，“店主们还是认为顾客会开车光顾，哪怕事实并非如此。他们这种观念根深蒂固，我们需要改变他们”。 【“绿色”出行新挑战】 卢特纳骑着自行车长大。在她看来，如今的阿姆斯特丹不同以往，要想让更多人无忧无虑地骑行，有很多新问题要解决。 首先是针对新居民的习惯养成。在远郊区或新西区等外来人口较多的地方，很多人没有骑自行车的习惯，大人们常常开车载孩子上学。 “这些家长中很多人认为骑车危险，等孩子满１６岁时，他们得到的是摩托车或滑板车，而不是自行车，”“骑车空间”创始人之一莫德·德弗里斯说，“骑车让孩子们有一种自由自在的感觉，当然也利于身体健康、培养幸福感、减轻压力，但有些地方认为它没这么好，我们需要为此努力。” 其次是伴随城市发展产生新的道路规划问题。比如，目前不少民众就很头疼如何骑车顺利从市中心到达新兴的东北部。那里和城市主体隔着一条宽阔蜿蜒的艾河，目前要想骑车过去，就得绕道数公里，从东边仅有的跨河大桥经过，再一路向北绕半天。不然，就得把自行车搬上免费渡船渡过去，沿途风光倒是不错，只可惜太耗时间，对通勤族而言不现实。有人建议专门给自行车挖个隧道，但造价太高，而新建一座桥的话，港口管理者们又会站出来反对，担心新桥会严重影响他们做生意。 “这些是大难题，”卢特纳说，“有时会有一些小问题，比如现在流行宽车胎，停车时放不进旧停车架。通常，你想改变什么的话，作为个体不容易发声，但现在人们会带着问题来找我，我会带着耳朵倾听……我不可能事事都能解决。但这关乎交流，市政厅非常欢迎大家参与。我们需要保持创新能力，不然就会落后。” 卢特纳收到的建议五花八门，如在自行车道上增设顶棚，这样上班族雨天骑车就不会淋湿；设置标识，告诉游客去哪条街骑车安全等。“自行车市长”说她不会带着偏见听大家畅所欲言，因为这个计划“最关键的是要愿意试试看”。（王鑫方）（新华社专特稿） |
