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电助力自行车在中国自行车市场里有一点冒头了，在中国展里电助力车型无论从数量还是创新度上都很吸引人。在风云突变的自行车市场里，电助力车型被很多人视为是下一个风口，但是仍然饱受质疑。电助力车型火起来，很大程度源于欧洲市场，今天就来听听欧洲媒体人怎么看电助力E-Bike的（在原文基础上有所修改）。
电助力自行车在近两年已经成为山地车领域里争议最大的产品，引起的口水甚至高于27.5英寸和29英寸轮径的优劣，在欧洲的自行车媒体里成为了最吸引眼球的话题之一。 自行车虽然不是快消品，不过自行车厂商一直在推广新的规格和品类，努力将自行车产品的更新换代变得更快，从而卖出更多的产品。所以从品牌的角度来看，它们肯定乐于看见E-Bike的崛起，事实也正式如此。在2013年，在德国和荷兰市场，共卖出了超60万辆的自行车是带有电助力系统的，占整体自行车市场的50%以上，这绝对是一单大生意。 不过，在整个E-Bike市场里，城市通勤车还是占据大部分，消费者购买它们是为了在上下班的过程里轻松一点，不至于到达公司后满身大汗。这种通勤的骑行，无论在时间、距离还是地形上都有可控的，因为每天的路程会保持高度的一致，所以充电完全不成问题。不过，这样的电助力自行车看起来却并不运动，因为它的操控、重量和外形都趋向休闲和通勤风格。
销售的压力 电助力自行车设计师和生产商们都知道，电助力山地车比普通山地车在动力上强劲得多，但是他们在销售时会碰到很大的压力。第一个压力，就是在于定位，或者简单来说是名字上面的问题。在英文中，电助力山地车的叫法应该是“e-bike mountain bikes”，这看起来就有点拗口，更不要频繁使用了，从侧面上表明电助力山地车在定位上的模糊。 其实，自行车品牌自有他们自己的考虑，因为他们正是不想把电助力车型搞到那么专业，局限在某一领域，因为大体量的大众市场才是他们的目标，包容那些体力一般，甚至有伤病的骑行者，让骑行变得轻松是大众的一种追求。 原文作者也是一个电助力山地车的使用者，曾经骑着一辆Focus的电助力山地车穿越威尔士和英格兰，有电力加持的感觉对他来说的确是很爽，特别是在爬陡坡时。在下坡时，电助力山地车比普通山地车多出来的重量可以让下坡速度更快，而且增加轮胎的抓地力，只是让刹车变得更繁忙而已。 关于电助力争议在欧洲一直都在，因为定位的模糊，很多人会怀疑它的使用体验，甚至非常固执的反对，不过更多是来源于一些没有骑过的人。
处于道德的雷区之中 现在电助力自行车还没有占据市场的主流（可能永远也不会），它还会受到一些人来自道德层面的批判，谁让不选择它的人更多呢。 在反对的声音中，有几个关键的，包括电助力山地车重量大，会破坏林道，电助力就是摩托车，或者骑电助力自行车就是作弊（和国内的声音有点像）。不过，理性看待，电助力无论在功率上，还是运作方式上，和摩托还是有很大不同，难以一概而论，而破坏林道，更多是一个无依据的猜想，毕竟电助力山地车还没重到推土机一般，甚至有轻量化的趋势。至于作弊的问题，谁又是这场“作弊”的受害者呢？正式山地车比赛里，使用电助力本身就会被罚。 如果说在电助力山地车逐渐流行中真有受害者，可能就是那些买不起的人了。与普通山地车相比，电助力产品要贵得多，如Scott的电助力山地车产品最低也要2400英镑，是普通山地车的两到三倍的售价，即使Haibike的电助力山地车产品，也是一点都不亲民的。 不过抱怨电助力山地车太贵是徒劳的，因为所有最新面世的产品，只要不是生活必需品，它们的价格都是高高在上的，买不起，或者说不舍得买的人大把大把的。说到底，电助力山地车有很多很多局限性，它贵，它需要充电，但是请不要用道德眼光去看待它，骑电助力不代表着是一名懦夫。买不买电助力，在掂量自己的钱包厚度外，标准你就是你是否需要一辆爬坡轻松一些的车，可以让你更有骑行动力的车，无论是电动的，还是心理的。 |
