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对于整个公路车界来说，“UCI紧急暂时禁用碟刹”，无疑是大家关注的焦点。那么，UCI的这一举动，对于正处在发展摇篮期的碟刹公路车来说，意味着什么呢？ 去年，UCI曾两度对放出消息，先是允许碟刹公路车在部分赛事中使用；几个月之后宣布扩大碟刹公路车在各类比赛中的使用。当时就有很多人非常明确地提出过相关的担忧，包括大鲨鱼尼巴利在内的很多的职业车手。笔者也曾对此做过一些点评：未来公路车零件及规格大盘点，你玩得过来不？ 上周日的巴黎鲁贝比赛之后，西班牙媒体披露消息：移动之星车队的车手Ventoso（本托索）在一次摔车中，被碟片严重刮伤。碟刹公路车是否应该在职业赛中存在这一话题，再次掀起风浪。
职业赛场 在职业赛场上，出现碟刹公路车造成的意外伤害的事件，无疑对于目前正处于起步发展阶段的碟刹公路车来说是一个非常不利的消息。这必然会导致很多人对于碟刹公路车进行重新考量，甚至是质疑。 之前，大家对碟刹公路车在职业赛场上使用的碟刹公路车的疑虑主要集中在以下几点： 1、碟刹容易造成制动抱死，从而造成摔车事故； 2、碟刹制动力较大，反应延迟不一样，可能造成大集团追尾； 3、碟刹和C夹混合在大集团中，制动力差距较大，容易造成追尾事故； 4、碟刹制动过程发热，大集团摔车，容易造成烫伤，或刮伤； 5、碟刹更换和调整的时间慢，重要比赛，可能成为影响总冠军归属的因素； 6、碟刹和C夹混用，给车队后勤车备用器材携带，以及后勤服务带来困扰； 7、碟刹的使用，延长车队技师对队车调整的时间；
上述的疑虑主要是围绕潜在的意外事故以及后勤保障上可能造成的麻烦。无可厚非，这些疑虑都是实实在在地存在的。而且，目前也确实发生了。碟刹公路车在未来一段时间的产品宣传上，可能会比较难跟职业赛搭上关系，可以说所有品牌都必须重新考量如何推广碟刹公路车的问题。 当然，UCI目前只是暂时禁止碟刹，不排除之后会再次开放，又或者是永久性禁止。如若再次开放，必然会对公路碟刹有一定的条件，例如：增加碟片保护外壳之类的条件。这无疑需要厂商对产品进行更多的投入，去开发符合条件的产品。 如若永久性禁止，那么品牌对于产品的测试被隔绝在顶级赛场之外，无法通过顶级赛事去对产品进行更多的实地测试和改进，产品曝光和宣传的路子都会被堵不少。众多品牌是否会继续在碟刹公路上花费更多的投入，就是个迷了。 当然，目前还没有到最终定论的时候。碟刹公路车能否再次被允许返回职业赛场，目前的非常难于下定论。 公路车市场 再看一下，关于碟刹的另外一个方面，即其实际的性能。确实是有很多的优点，例如： 1、碟刹拥有不错的手感，尤其油压碟刹； 2、碟刹在雨天、潮湿、寒冷等各类环境中能够有稳定的制动性能； 3、碟刹可以解决长距离刹车热衰减的问题； 4、碟刹解放碳纤维轮圈形状，可以让轮圈根据需要做成各种形状，提供气动性能； 5、碟刹解放轮圈刹车边，可以让轮圈做得更轻 6、碟刹不再对轮圈和胎宽造成限制，可以装载更宽的轮圈和外胎； 当然，对于一个职业车手来说，这些优点相比职业赛中可能会给自己带来的危险，这些优点都会变得微不足道，这也是大多数职业车手会支持禁用碟刹的原因。这次的事故，甚至还有可能会让一些公路车爱好者，在团队练习的过程中，也拒绝碟刹公路车一起，或者让他们在一个不会因为碟刹造成意外受伤的位置（例如断尾位置）。
不过，转到非赛事使用上，如果不是车速非常快，而且距离非常近的1跟1团队骑行，即使是摔车出现被前车碟片伤到的几率还是非常小的。在大多数的场景中使用，碟刹相对于C夹是一种更先进技术的存在。尤其对于那些喜欢爬山的小伙伴，再也不用担心没钱买刹车皮，或者烧框的问题。 公路车市场，碟刹公路车的实用性还是比较高的。不过，介于目前碟刹公路车在国内市场正处于开始起步的阶段，而且与目前市场上大部分的C夹公路车无法兼容。很多品牌可能本来都在磨刀，准备大干一场。但Ventoso（本托索）的这一摔，相信“绊倒”了所有箭在弦上的碟刹公路车品牌。 但考虑到性能、维护便利性、实用性等方面，碟刹公路车未来的消费市场前景还是比较开阔的。 而且国内还是有非常多的碟刹粉丝的。至少，你骑一辆碟刹公路车出去，很多人会觉得你的车子“好高端”（O(∩_∩)O哈哈哈~）。 业余赛场 至于业余赛场，这一块可以说是决定碟刹公路车是否能够有足够的营养支撑成长的一个重要因素。如果业余赛事出于安全考虑，跟风UCI的“禁令”，那将会是对碟刹公路车重大的打击。没有业余赛场的支撑，碟刹公路车将面临严峻的生存考验。因为大多数人买公路车，可能，还是会考虑兼顾一下业余比赛。或许，也是出于对自行车刹车技术发展，以及碟刹公路车发展的考虑，UCI并没有轻易决定全面禁止碟刹公路车。 |
