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随着前些年27.5/650b轮径的流行，早些时候29寸轮组爱好者们所倡导的观点开始成为制造商们与消费者的信条，他们想要更大轮径的产品。事实上26寸轮组已是日暮西山，29寸规格在林道越野、全地形山地越野等项目中也越来越提不上气，但是在硬尾越野、XC、短途骑游中29寸规格仍旧具有优势。不过目前来看，人们似乎重新发现了大轮径的价值所在，越来越多的制造商开始专门为大轮径车款优化车架的几何设计，而介于26与29寸之间的轮径规格则越来越被市场边缘化。Intense将29寸产品的定位放在了长距离、低强度的骑行活动，而Carbine 29c这款车可以说是这一理念的杰出产品。
后避震的行程可以在140mm与125mm之间切换，VPP调节装置设在桥臂上，调节行程完全不会影响车架的几何。我们测试的这款车是“Pro Build”级别产品，属于次旗舰产品，使用了Rock Shox Monarch Plus RC3 HV后避震，带有线控。
避震器转点的轴承设计非常巧妙，提升了整车的刚性、顺畅性，同时有助于延长使用寿命，降低保养频率。桥臂采用铝合金材料，后三角则是碳纤维制成。
整车采用了全新的标准142X12毫米桶轴，后叉之间的支撑设计增强了车架后部的刚性。套件方面采用了sram X01 11速套件，飞轮采用了10-42t规格。较长的后下叉设计增加了整车的轮距，骑乘更加稳定，同时并没有牺牲爬坡性能。
内走线一向是Intense的拿手好戏，变速线、刹车线在车架内部全都妥善安置，升降坐管也采用了“半内走”的走线。头管角度是29寸车款中规中矩的67度设计，使得这款车在陡坡中表现稳定，同时操控性也毫不逊色。头管上的Intense Logo更是点睛之笔，谁会不喜欢呢？
配色党？并不是，汤神目前为旗下所有把立提供多彩把立盖可供选择，这款红色把立盖正好与车架上的红色元素完美搭配。Renthal FatBars小燕把宽度760mm上扬20mm。碗组盖则是来自Cane Creek的产品。
前叉上的刻度标记非常高端大气上档次，看到这个你就会明白这前叉可不是什么闹着玩的玩意。Carbine 29c使用160mm行程的前叉来搭配140mm的后避震，使得整车的风格更加狂野，这也是这辆车的本性。不过也别紧张，用这辆车去玩大部分耐力赛也是没有问题的。
外胎的纹路也是相当粗狂......不过后叉部分的设计为宽外胎预留了足够的空间，即使是高滚阻的2.3规格外胎也不在话下，我们估计这款车可以支持到2.5规格的外胎。对于29寸山地车来说，较宽的外胎更可以发挥出整车通过性上的优势。
前叉部分预留给外胎的空间也很充裕。
银色花鼓回归！DT Swiss 340s花鼓口碑毋庸置疑，银色颜值更加一分。快拆部分采用了Centrelock的产品。
升降座管的线控走线从五通上方穿出，同时没有影响下管上水壶架安装座的位置。
由于后三角结构采用了碳纤维材料，所以在五通周围对于后下叉等管材的保护工作就必不可少了，在铝合金保护片与橡胶层的双重保护下，应该很难让链条将车架蹭伤。
KS LEV升降座管非常实用，整车使用的是125mm行程版本，如果配备150mm版本我们会更开心的。坐管上方的车座采用了Fabric Scoop，使用起来非常舒适。
SRAM的Guide RS刹车手感不错，同时可调节性也很出色，前后碟片分别为180mm、160mm规格。 |
