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自从意大利天然气公司撤销赞助后，当年的绿色站队由厂商Cannondale独撑。然后在2015年车队与Garmin车队合并，车架涂装发生大幅度的改变，很多车迷都感到遗憾，深深怀念那个经典的意大利天然气车队版的绿白色涂装，甚至尽力去找那套绿色标的sram Red套件（性能没差别，就是够骚气）。今年Cannondale-Garmin车队的战车拥有多个涂装，其中出镜率较高的就是上图的银灰色版本。但从外媒捕捉到的车队“新丁”西蒙•克拉克的战车来看，即使银灰色的车架，还是有一抹永不磨灭的绿色的。 西蒙•克拉克在三大环赛中都有赛段冠军入账，并曾获得环西爬坡王，在绿刃时是古典赛的高手，所以他的这次转会也为Cannondale在春季比赛提供不少信心。
Cannondale 2015年推出了新一代的Supersix EVO Hi-mod，虽然从外表来看与上一代差别并不大，还是保持一贯的圆润管型和水平上管几何，但还是在部分管型上有所改进的，车架组的重量也有所降低，并且在五通刚性和头管刚性上有11%和12%的提升。
新款Supersix EVO Hi-mod在一向良好的舒适性上再进一步，除了在前叉和后叉上继续使用Speed Save碳纤维技术提高管材吸震性能外，还将座管换成25.4mm尺寸，这是市面上最细的座管了，能够大幅提高座管的形变量，提高36%的舒适性。
Cannondale在新款的Supersix EVO Hi-mod和CAAD12（普通版的Supersix EVO没有更新）加入气动设计，主要集中在头管和下管，但都是较为细小的变动，对整体车架设计影响不大。不过，Cannondale称2016年款的Supersix EVO Hi-mod的气动性能有较大的进步。
Cannondale-Garmin车队这个银灰色、带有浓厚金属色调的涂装在大集团中显得非常突出。虽然无缘主色调，但Cannondale但是不忘在车架上添加多个绿色块。
在变速方面，Cannondale-Garmin车队使用的是shimano的电子变速，虽然一直有消息说，这支车队是主集团里极少数没有赞助，需要自己买套件的，但是在顶级赛事中，也没见他们在这方面吝啬。西蒙•克拉克在弯把上端添加了一个爬坡卫星按钮，不过一般车手都会将按钮朝后的，而克拉克却朝前。
FSA是Cannondale-Garmin车队的重要赞助商，所以把组、座管都使用FSA的产品，并带有鲜艳的绿色涂装，在坐垫方面，柔韧性不错的克拉克选择了Fizik Antares Braided。
西蒙•克拉克的Dura Ace-Di2后拨有不少划痕，证明它也是一个身经百战的零件了。
Cannondale-Garmin车队的Supersix EVO Hi-mod在牙盘上上演“三国杀”，其中盘片来自FSA，曲柄为Cannondale自家的SISL2（市面上不多见的，依然保持用铝合金制作的顶级曲柄），功率计则是用SRM。
Cannondale终于在2016款的Supersix EVO Hi-mod上实现全内走线，顽固的美国人到头来还是迎合业界的潮流了。只不过很多忠实的Cannondale粉丝可能会有点失望，毕竟外走线在维护、拆卸上真的便捷不少。 在把组上，西蒙•克拉克选择了Vision Metron 4D这款大集团中甚少有人选择的“燕把”。
车架立管上有着大大的“SST”字母，应该是“Speed Save Technology”的简写，这是Cannondale招牌的碳纤维制作技术，用以在保持高车架刚性的前提下，提高车架的吸震能力。
Cannondale-Garmin车队使用的是mavic的轮组，其中西蒙•克拉克这辆车选择了一个60mm框高的轮组。
新款的Supersix EVO Hi-mod依然保留家族式的超纤细后上叉，能够提高车架在垂直方向的吸震能力。车架后上叉并没有太多的支撑作用，车架后三角强度主要由后下叉负责。
照片里的这条管胎然被贴上了Mavic YKsions的标志，但是看起来更像是一条VeloFlex。 |
