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川藏铁路纳入“十三五” 成都至拉萨只需13小时 ●今年要启动一批“十三五”规划重大项目。完成铁路投资8000亿元以上、公路投资1.65万亿元，再开工20项重大水利工程，建设水电核电、城市轨道交通等重大项目。 ●建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。 一条铁路线“八起八伏”，累计爬升高度超过1.4万米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”--这就是川藏铁路。昨日，根据最新公布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（草案）》，川藏铁路被列入“十三五”交通建设重点工程，成为重点推进的沿边铁路当中的一条重要铁路线。这条铁路规划、建设情况如何？有何难度？又会对沿线有怎样的带动作用？成都商报记者采访中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金，对川藏铁路具体情况作了解答。 内畅外通 川藏铁路纳入“十三五” 根据“十三五”规划纲要草案，在构建内通外联的运输通道网络上，将构建横贯东西、纵贯南北、内畅外通的综合运输大通道，加强进出疆、出入藏通道建设，构建西北、西南、东北对外交通走廊和海上丝绸之路走廊。打造高品质的快速网络，加快推进高速铁路成网。 其中在交通建设重点工程方面，“十三五”期间，基本贯通沿海高速铁路、沿海高速公路和沿江高速铁路，加快建设沿边公路，建设和田至若羌铁路、东北沿边铁路和川藏铁路等沿边铁路。 八起八伏 世界难度最大“巨型过山车” 据中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金介绍，川藏铁路位沿线穿越以三江并流为代表的横断山区，具有海拔高、构造作用强等环境特征，基本上涵盖了青藏高原常见的工程地质难题。在平均高差2000米的山谷间“八起八伏”，累计爬升高度超过1.4万米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的铁路“巨型过山车”。这在世界铁路建设史上十分罕见。 针对川藏铁路沿线的特点，来自中铁二院的专家们专门设立数十项科研课题进行攻关，并积极组织技术专家，从勘察设计、工程建设、运营维护三个阶段分层次进行 “极端环境下川藏铁路全寿命周期”的科研规划，目前已投入经费上亿元。 朝发夕至 成都至拉萨只需13小时 据了解，川藏铁路东起四川省会成都，经雅安、甘孜，进入西藏昌都境内，再经林芝地区、山南地区，终至西藏首府拉萨，全长1800多公里。 据林世金介绍，川藏铁路被纳入到“十三五”规划纲要草案中，也将进一步推进川藏铁路加快建设。从目前来看，从成都出发的成蒲铁路计划今年建成，“朝阳湖至雅安段已经开工建设2年，进展顺利。”林世金说，雅安至新都桥段已经完成可行性研究，新都桥至林芝段预计今年完成预可研审查，拉萨至林芝段也已经在去年开工建设。 现阶段成都至拉萨只有一趟T22次列车运行，而且是隔日开行，运行时间约在40多个小时，据林世金介绍，川藏铁路建成后，将大大拉近两地距离，时间缩短至13个小时左右，可实现朝发夕至或夕发朝至。同时可形成上海至西藏拉萨的铁路大通道，进藏交通大大改善。 同时，川藏铁路还将带动沿线经济发展，将彻底改变川西甘孜州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。 |
