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Giant 2016款Trance2车架推出了新的蓝黄涂装车身上的Logo也更换了字体，以一种新的面貌展示在车友面前。依旧保留经得起时间考验MAESTRO避震系统，Giant以往给测试人员的感觉在操控性上十分卓越，新款会在优势上带来什么改变？让我们继续往下看。
配置 车架：Giant Trance 2 650B 前叉：fox 32 后避震：Fox Float DPS Evol 传动系统：shimano Deore/XT 2×10 刹车：Shimano Deore 座杆：Giant Contact SL 把立： Giant Contact 车把： Giant Contact 外胎： Schwalbe Nobby Nic Performance 2.25 轮组： Giant, SXC-2 Disc 重量：13.51kg 售价：2299欧元 Giant Trance 2 避震140mm行程 售价2299欧元折合1W6千多（Giant在国外售价并不便宜，不过拥有相对完善售后服务，才是Giant的优势所在），重量为13.51kg（因为整车配置零件的关系，重量还有不少升级空间）。Trance 2车架的漆水与做工相比以往来说有很大的提升，以前像“大肚子”线条般下管线条如今已经得到改善，车架颜色搭配显得有活力大气。
测试场地挑选为林道，地面铺满了树叶路况较为平坦，这跟Trance 2 140mm行程车型定位相匹配，对于这种高速下坡路况链条跳动十分剧烈，幸好车架配备MRP 2X稳链器保证链条在剧烈的颠簸中不至于掉链。
灵敏反应迅速悬挂系统，能够根据地面反馈作出响应，路面大小颠簸都能得到很好的过滤。FOX 32由于受到管径的限制，在刚性上略微不足，建议将FOX 32升级为34系列，FOX 34前叉比32管径拥有刚性更好，操纵直接可以随心所欲的挑选路线。
原厂搭配双盘系统和稳链器，如果配置时下流行的单盘系统，去掉前拨和小盘相信会更完美，也可以达到减重效果。
FOX FLOAT EVOL DPS后避震系统，即使是最轻微的小震动它都能及时作出反应，但对于一些大震动和落差就显得有些有心无力，爬坡打开踩踏平台以后会末端对整个踩踏有更好的支撑性。
因为整车成本的原因Schwalbe Nobby Nic Performance 2.25宽度有些不足，入山前将外胎进行升级是明智之举。
FOX 32前叉相比34系统性能和刚性有明显下降，相比之下FOX 34的前叉不单单是管径的区别，刚性和前叉跟随性、精准度上都有不少提升。
说Giant Trance 2为披着羊皮的狼一点也不为过，新款 Giant Trance 2在涂装上能给人有一种视觉上的冲击，凭借其极为流畅操控和强大的MAESTRO避震系统，它是一台可玩性很高的车辆。不过细小的轮胎和140mm行程后避震不足以发挥出它最大的威力。
车架尺寸几何，测试车辆为L码620mmTT长度属于较长TT值车架，适合1米8以上用户使用，至于1米8以下的用户可以考虑S和M码。 Text & Photos: Christoph Bayer |
