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哥本哈根主管城市规画及环境事务的市长（Mayor）摩登‧可波（Morten Kabell）接受本报专访时指出，「自行车是该市主要交通工具，我一生都在骑。」（哥本哈根市政府提供，Ursula Bach摄）
哥本哈根逾5成市民骑单车通勤，不论下雨或下雪，都比开汽车快很多。（哥本哈根市政府提供， Ursula Bach摄） 哥本哈根是全球最佳自行车城市，不论下雨或下雪，上班族顶着低温骑车通勤，妈妈们也骑着货运单车（cargo bike）载着小孩去幼稚园。哥本哈根主管城市规画及环境事务的市长（Mayor）摩登‧可波（Morten Kabell）接受本报专访时指出，「自行车是该市主要交通工具，我一生都在骑。」 市长可以有公务配车，可波却选择以电动单车取代汽车。哥本哈根城内居民63％骑车通勤，全市自行车道400公里，最繁忙的车道单日通行达4万5000辆，全市每天骑乘里程合计达140万公里，相当于地球到月球距离的3.5倍。 可波说，哥本哈根的自行车文化可溯至20世纪初，1912年有第一条单车道，1930-50年代自行车数量比现在还多；但随着汽车普及，在1960、70年代变成汽车城市。后来会再转变为自行车城市，是因为「市民要求改变」。 他点出，当时市内广场都变成汽车停车场，许多父母期望可以骑单车送小孩上学，也想要回原本属于大家的空间，于是展开抗议行动；其中一次，高达15万人聚集市政厅广场示威。因应民眾诉求，市议会调整城市规画，开始建构与汽车道分开的自行车专用道。 可波说，当时也遇到汽车族反弹，到现在都还有反对声音。至于如何解决单车与汽车的利益衝突，他强调，「我们没有解决，因为这是个无法解决的衝突；但你可以作决定，开始设定优先序；决定把优先把城市空间留给行人及自行车后，就要缩减汽车使用空间。」 哥本哈根积极推展绿色运输，包括自行车及大眾运输系统。该市规画「绿色通道」，以一定时速通行就能一路绿灯通行。他表示，「我们把时速设定在20公里，因为那是自行车的速度，汽车无法享受相同的便捷。」 冬季下雪时，市政府会优先清除自行车道上的积雪，再为汽车道路除雪。可波强调，在寒冷多雪的1月，仍有8成骑士选择骑车通勤。 近来市政府更在每个路口运用智慧科技调整交通号志秒差，让单车及公车畅行。该市运用智慧交通系统，成功将主要公车路线的行车时间缩短40％。同样的，汽车无法享受这个便捷。 哥本哈根除了分隔汽车道及自行车道外，许多路口的汽车停等线会比自行车道后退5至10公尺，同时自行车道的绿灯会比汽车道早数秒，让骑士可以安全通过路口。 可波日前抵台参加全球自行车城市会议，也亲身体验YouBike。他认为，台北市中心地势平坦，道路宽广，比其他城市更容易划设自行车道，再加上有捷运系统，有很好的机会成为自行车城市。 可波指出，推展自行车运输能减少污染，改善塞车；若人民表态要「绿色城市」，政治人物就会推动。「要推展自行车城市，政治人物与民眾需要对话。」 (中国时报) |
