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提起越南战争，美国人心里哇凉哇凉的，一定充满了心酸和不甘。这场战争是续抗美援朝战争战争以后，美国在亚洲的又一次大规模的军事失败。也是越南军民从上世纪五十年代打败法国人以后，第二次打败另一个入侵的西方列强，而且是超级列强。这一切，都跟中国的无私援助离不开，可以毫不保留的宣布，法国和美国在越南都是被中国人打败的。 越南在1950年至1975年25年间的艰苦战斗，取得了反对帝国主义的独立战争的胜利，起到决定性作用的是中国的大规模援助，在这25年里，仅各种枪械，中国就援助越南200万支以上，各种子弹12亿发。 在1953年取得的奠边府大捷，全歼法军各兵种21个营，毙伤俘法军1.6万人，俘虏法军总指挥及作战司令部的全部参谋。奠边府战役中的被俘法军，大部分是后期被围困下主动放下武器投降，当时在越南作战的法军，最有战斗力的是法国外籍军团，被歼灭的17个法军作战营，其中有7个是外籍军团营，俘虏的近万外籍军团官兵，大部分是纳粹德国失败后投入法国外籍军团的二战德国老兵，按照越南人的说法，这些德国老兵的“战斗力杠杠的“。 此役武元甲被西方誉为“东方拿破仑”。 但世人很少知道的是，尽管名义上奠边府战役由越军领导人武元甲任前线总指挥，但实际策划、指挥整个战役是韦国清的中国军事顾问团，总体战略战术都是典型的解放军式的歼灭战，中国甚至在越军的排一级都配有军事顾问，手把手教会越南人如何进行步兵作战。战前，在中国广西和云南的数个基地，中国为越共训练了近10万人的武装部队，编为4个步兵师和1个炮兵师，全套武器装备均为解放军改编苏制武器时轮换下来的现役武器装备。 为了将十万部队输送到越南的崇山峻岭和热带雨林，并保障其顺利作战，辎重后勤成了此战的最关键问题。此时越南基础条件极差，中国边境至奠边府一带没有可供汽车摩托化通过的道路，依靠人背肩扛的效率太低。为此中国想到了自行车运输，由于50年代初中国自身的自行车产量很小，于是中国将当时市面上的各种进口重型自行车搜罗一空，全部运往越南，数量大约有2万辆加重自行车，这些品牌各异的自行车都经过了特殊改装，能够负重200公斤以上，越共为此战役还动员了大约20万支前民工，将数万吨物资运往前线。自此，自行车成为越南战场上的秘密决胜武器。 自行车在军队和战争中的应用非常早，从19世纪70年代到第一次世界大战开始前，欧洲各国的陆军就极其热衷于军用自行车的研制和自行车部队的建设，当时军队的高级军官都把自行车看成骑兵的变种，最吸引军队注意的是小型折叠式自行车和配备机枪或轻型火炮的二人乘自行车，力图建设世界上最早的“人肉机械化部队”。2003年，著名的瑞士自行车部队在改编中被撤消，这支世界上最后一个正式的军用自行车部队画上了句号。
第一次世界大战的堑壕战证明，完全依靠自行车骑行作战的部队具有很多缺陷，在之后的战争中，自行车部队只是起到侦察、袭扰等辅助作用。所以尽管德国、瑞士等欧洲国家的自行车部队很专业化，但对历次战争都没有什么实质上的影响。自行车真正影响了战争进程，是在六七十年代的亚洲印度支那战场。 法国失败退出越南后，美国人接踵而至，成立了南越傀儡政府，并力图消灭共产党执政的北越政府。1959年初，北越领导人胡志明命令越南人民军向南方进军，秘密派遣部队渗透进入南越作战。同时开辟支持南方作战的“特殊通道”。这就是著名的“胡志明小道”。 “胡志明小道”这个名字当年是由西方媒体叫出来的，越南称之为“中央走廊”，它是越、老边界和越南、柬埔寨边界崇山密林中的一条运输线。这条小道的起始，长度以及具体路线外界谁也说不清。当年美国人曾花了很大代价寻找这条小道的具体位置，妄图卡住北越对南越的人员、物资供应，但直到他们以失败告终，从越南撤出，也未能弄清这条小道的真实面貌和奥秘之处。“胡志明小道”应该有5条主路、29条支路，总长近2万公里。美军虽然一直拼命轰炸和破坏，但根本无法阻止北越部队通过“特殊通道”向南方运送兵力和作战物资。
由于最初的胡志明小道只是原始道路，无法通行汽车，所以北越部队专门成立了数十个运输大队，通过“特殊通道”向南方运送武器装备。最初由于缺乏运输工具，运输战士都是人背肩扛，在热带雨林依靠人力输送的效率非常低，根据中国军队医学研究机构在越南的测试研究，规定人力运输的背负物资总重量不能超过20公斤，其中近一半是战士的个人武器和一星期的粮食，实际上每名战士只能将10~12公斤左右的武器弹药和后勤物资运送到数百公里外的南越游击区，这12公斤重量只相当于2支56式半自动步枪和200发子弹的重量。
为了迅速提高运输效率，中国在1965年研制了第一种军用自行车——上海自行车厂的永久26寸军用自行车，也称26寸连用自行车。该车用于配属步兵连，当时计划每个步兵连配备2辆，用于交通和物资运输。该车型精心设计，车架使用锰钢，异常坚固，每辆车负重200公斤以上，最大负重可达350公斤，也就是700斤。车身轻便、机动性强，采用高级绿色防锈漆，车的三脚架上有气筒挂钩、肩推助力插筒,后凳有载货活动收放支架。车上配有活动挂架、肩推助力杆和加长助力方向杆等设备。 26寸军用自行车投产后优先用于支援越南作战，据统计中国先后向越南援助20万辆以上的加重自行车，而此时中国国内老百姓想要购买一辆凤凰或永久自行车，还需要凭票供应。甚至在1979年的对越自卫反击战中，当解放军占领凉山以后，在越南的仓库里还发现有数千辆崭新的永久自行车。 1965年8月，为了执行援越抗美运输任务，解放军昆明军区特别组建了一个“自行车连”，代号昆字366部队52分队。以1965年征召的当年湖南新兵为基础，各部队抽调部分老兵组建而成。连队编制为147人，设3个排，每排3个班，每班12人，共计108人；维修班12人，炊事班12人，连首长4人（连长、指导员、副连长、副指导员），排长3人，司务长、助理军医、翻译、卫生员、司务员、文书及通信员各1人。单车连功用是作为特别条件下的运输补充，主要为前线开路踏勘测设人员提供后勤保障。全连配备140多辆军用自行车，自卫武器为80多支步机枪。
从1950年到1978年，中国对越南的物资援助，折合金额为100亿元，包括500万吨粮食，200万吨石油，3.5万辆汽车，600多艘船只。这些援助的一半是军事援助，包括各种枪械和轻武器213万支，各种火炮7万余门，枪弹12亿发，炮弹2000万发，舰艇176艘，坦克552辆，装甲输送车320辆，飞机170架，无线电台3.5万部。全部物资能够武装一支200万人的军队。而这些军事援助中的一半，被输送到越南南方，用于游击战。
1966年以前的对越援助，主要由中方进行，共援助越南2300个营的步兵武器，这些武器可以装备80个步兵师。1966年中苏发生冲突以后，苏联对越援助急剧扩张，逐渐超过了中国的援助量，取得了在越南的话语权。
1966年以后，根据南方作战的需要，越南北方使用中国和苏联的机械，对胡志明小道的“特殊通道”进行了大规模扩建，使其可以行驶卡车，以提高作战物资运送的速度和数量。新的“特殊通道”还秘密建造了地下兵营、仓库、车间和油库等设施。此后自行车运输逐渐被汽车所取代。
从1964年到1967年，美军出动战机18万多架次空袭“胡志明小道”，造成北越部队大量车辆毁坏。北越又不得不恢复自行车作为应急运输手段。根据统计，越南先后有10万余人参加了自行车运输工作，将100万部队和数百万吨的作战物资秘密输送到越南南方的游击战场，从而一举取得了战争胜利。 越南战争，实际上是中国的永久自行车打赢的！ 随着美军撤离，越南实现了南北方的统一，此后与中国交恶，从1979年开始，中国在中越边境地区与越南进行了长达12年的战争，两国基本断绝经济和物资往来。从1991年11月，中国和越南恢复正常关系以来，中国自行车在越南又卷土重来，并在2000年初迅速统治了越南国内市场，这与战争时期中国援助的自行车在越南的良好口碑有很大关系。据越南统计总局的数据，越南全国平均每百个家庭拥有84辆自行车，这意味着越南的1200万个家庭中约有1000万辆自行车，而这一千万辆自行车有80%是中国生产或中国厂商在越南当地生产的。这意味着中国在七十年代无偿援助越南20万辆自行车，25年以后获得了800万辆的市场份额。 |
